Le V6 Busso sur la 75 : versions 2.5 et 3.0, de l'injection L-Jetronic au Motronic numérique

Un moteur déjà éprouvé, pas une nouveauté

Le V6 dit « Busso », du nom de son concepteur l'ingénieur Giuseppe Busso — un ancien de Ferrari passé chez Alfa Romeo, dont la genèse complète est déjà détaillée côté Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté Giulietta (dossier alfa-romeo-156/) et Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans (dossier alfa-romeo-alfetta/) — équipe la 75 dès son lancement en 1985 en version 2.5 litres (2 492 cm³, environ 156 ch), directement reprise de l'Alfetta GTV6. Il s'agit donc, sur la 75 comme ailleurs dans la gamme Alfa Romeo de la période, d'un moteur déjà éprouvé depuis le début des années 1980 plutôt que d'un développement inédit.

L'arrivée du 3.0 et le saut vers l'injection numérique

La version 3.0 litres (2 959 cm³, entre 185 et 192 ch selon les sources et les millésimes — voir sources/verification-croisee.md) rejoint la gamme en 1987, offrant à la 75 la motorisation la plus puissante de toute sa carrière. Cette même année marque également le remplacement, sur le V6, de l'ancien système d'injection électronique analogique L-Jetronic par le système numérique Motronic, une évolution qui améliore la précision de la gestion moteur et la réponse à l'accélération sans modifier la cylindrée ni l'architecture générale du bloc.

Voir aussi

• Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie
• Quatre finitions pour la Milano : Silver, Gold, Platinum et Verde
• Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle