Le restylage 2008 de la 8P : LED, Magnetic Ride et naissance du cabriolet

Une révision de mi-carrière technique autant qu'esthétique

Au printemps 2008, cinq ans après son lancement, la génération 8P reçoit une révision de mi-carrière qui touche aussi bien l'A3 trois portes que la Sportback : nouveau bouclier, nouveau capot, nouvelles optiques désormais équipées de la technologie LED, rétroviseurs intégrant les répétiteurs de clignotants (jusque-là situés sur les ailes avant), et un soubassement retravaillé pour améliorer l'aérodynamique.

Magnetic Ride et S tronic sept rapports en option

Ce restylage introduit en option la suspension pilotée Magnetic Ride, à amortissement piloté électromagnétiquement, ainsi qu'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage S tronic à sept rapports, qui vient compléter l'offre de transmissions automatisées jusque-là limitée à six rapports. Les motorisations diesel basculent progressivement de l'injecteur-pompe vers la technologie common rail, une évolution plus discrète pour le grand public mais significative sur le plan de l'agrément (voir La lignée diesel TDI : de l'injecteur-pompe 1,9 L au 2,0 TDI common rail).

La toute première A3 Cabriolet

C'est également à l'occasion de ce restylage qu'apparaît, pour la première fois dans l'histoire du modèle, une version cabriolet — une carrosserie deux portes proche des dimensions de la trois portes, dont c'est le seul point commun avec cette dernière puisqu'elle ne réutilise quasiment aucun élément de carrosserie (voir Le cabriolet A3 : une généalogie précise — absent en 8L, présent en 8P et 8V, disparu en 8Y pour la généalogie complète et précise de cette carrosserie à travers les générations). Une version S3 Sportback, motorisée par le 2,0 TFSI porté à 265 ch, complète également l'offre à cette occasion.

Voir aussi

• La deuxième génération, Typ 8P (2003-2012) : nouvelle plateforme PQ35, dessin de Gary Telaak
• Le cabriolet A3 : une généalogie précise — absent en 8L, présent en 8P et 8V, disparu en 8Y
• Le S3 de génération en génération : de 265 à 310 ch, la marche steady du 2,0 TFSI
• La lignée diesel TDI : de l'injecteur-pompe 1,9 L au 2,0 TDI common rail