La troisième génération, Typ 8V (2012-2020) : première Audi sur plateforme MQB

La toute première Audi bâtie sur la plateforme modulaire MQB

Dévoilée au Salon de Genève 2012, la troisième génération d'A3 a la particularité d'être le tout premier modèle Audi construit sur l'architecture modulaire MQB du groupe Volkswagen — une plateforme destinée à équiper à terme l'essentiel des modèles à moteur transversal avant du groupe, de la Golf VII à la Škoda Octavia III en passant par la SEAT León III (voir L'A3, éclaireuse de plateforme : PQ34, PQ35, puis MQB et MQB Evo, vues depuis l'Audi pour le détail complet de cette parenté technique). Le passage du châssis PQ35 au MQB apporte un gain de rigidité et un allègement substantiels par rapport à la génération précédente.

Une gamme de carrosseries considérablement élargie

Contrairement aux deux générations précédentes, la 8V est proposée d'emblée ou très rapidement dans quatre carrosseries distinctes : trois portes (dès 2012), Sportback cinq portes (à partir de février 2013), une toute nouvelle berline quatre portes appelée à rivaliser directement avec la Mercedes-Benz Classe CLA (fin 2013, voir La berline quatre portes (2013) : rivale de la Classe CLA, et l'A3L chinoise à empattement long), et un cabriolet (début 2014). Cette diversification de carrosseries, sans précédent dans l'histoire du modèle, correspond à l'ambition d'installer l'A3 comme une gamme à part entière plutôt qu'un unique modèle décliné en options.

Un train roulant qui varie selon la puissance

Sur le plan châssis, la 8V adopte des jambes de force MacPherson à l'avant, associées selon la puissance à un essieu arrière à barre de torsion (motorisations sous 150 ch) ou à un essieu multibras plus sophistiqué (150 ch et plus) — une différenciation technique interne à la gamme peu courante, qui traduit l'attention portée par Audi à la tenue de route des versions les plus performantes sans alourdir inutilement les versions d'entrée de gamme.

De nouvelles technologies embarquées pour le segment

La génération 8V introduit sur l'A3 plusieurs équipements alors inédits pour une compacte premium : un système multimédia MMI à reconnaissance d'écriture manuscrite (processeur Tegra 3), une connexion internet 4G embarquée, le freinage multi-collision (qui immobilise automatiquement le véhicule après un premier choc pour éviter un second impact), ainsi que les premières briques d'assistance à la conduite Audi pre sense, du régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistant de maintien de voie.

Le restylage de 2016 : Virtual Cockpit et éclairage Matrix LED

Pour son vingtième anniversaire, l'A3 reçoit à partir de mai 2016 un restylage qui introduit les phares Matrix LED déjà vus sur l'A8 et la R8, une calandre retouchée qui rapproche visuellement l'A3 de l'A4, et surtout l'arrivée du combiné d'instrumentation entièrement numérique Virtual Cockpit (12,3 pouces), jusque-là réservé à des modèles Audi plus haut de gamme (voir Le restylage 2016 de la 8V : vingt ans de l'A3, Virtual Cockpit et phares Matrix LED).

Voir aussi

• L'A3, éclaireuse de plateforme : PQ34, PQ35, puis MQB et MQB Evo, vues depuis l'Audi
• Le restylage 2016 de la 8V : vingt ans de l'A3, Virtual Cockpit et phares Matrix LED
• La berline quatre portes (2013) : rivale de la Classe CLA, et l'A3L chinoise à empattement long
• Le cabriolet A3 : une généalogie précise — absent en 8L, présent en 8P et 8V, disparu en 8Y
• La deuxième génération, Typ 8P (2003-2012) : nouvelle plateforme PQ35, dessin de Gary Telaak