Le moteur de base de l'A112 (903 cm³) — un héritage de la Fiat 850 Sport

Un choix d'économie industrielle assumé

Pour équiper l'A112 de base, Autobianchi ne développe pas de moteur inédit : par souci d'économie, elle puise directement dans la « banque d'organes » Fiat existante, en reprenant le quatre cylindres en ligne de 903 cm³ (alésage × course : 65 × 68 mm) qui équipait la Fiat 850 Sport. Il s'agit d'un moteur à arbre à cames latéral entraînant poussoirs et culbuteurs, à culasse en alliage léger — une architecture bien plus simple et ancienne que le tout nouveau moteur à arbre à cames en tête dessiné par Aurelio Lampredi pour la Fiat 128 la même année (voir la clarification complète dans A112, Fiat 127 ou Fiat 128 — clarifier une parenté technique souvent confondue). Selon Wikipédia Angleterre, ce montage transversal dans un habitacle avant marque la toute première apparition de ce bloc en configuration traction avant — une configuration qui deviendra ensuite familière au grand public via la très populaire Fiat 127.

Une puissance officielle plusieurs fois retouchée

À son lancement en 1969, le moteur est donné pour 44 ch, en partie bridé par la suppression du double corps de carburateur présent sur la version 850 Sport. À l'automne 1971, quand l'A112 reçoit le bloc harmonisé avec celui de la toute nouvelle Fiat 127, Autobianchi porte la puissance officielle à 47 ch — Wikipédia Italie précise toutefois qu'aucune modification mécanique réelle n'accompagne cette annonce, laissant penser qu'il s'agissait surtout d'une correction du chiffre déclaré plutôt que d'un gain réel de puissance. Les normes antipollution européennes du milieu des années 1970 imposent ensuite plusieurs révisions à la baisse : 42 ch dès juillet 1975 pour la version d'entrée de gamme (Normale, puis Junior).

Un moteur increvable, jamais remplacé sur l'entrée de gamme

Fait notable souligné par Wikipédia France : ce même bloc à poussoirs et culbuteurs équipe l'entrée de gamme de l'A112 sur l'intégralité de sa carrière, de 1969 à 1986, sans jamais être remplacé — seule sa puissance déclarée évolue au fil des séries et des normes. Il ne sera abandonné qu'avec l'arrivée du moteur FIRE, entièrement nouveau, sur la Y10 qui lui succède (voir L'Autobianchi Y10 (1985-1996) — la remplaçante de l'A112 et le passage à Lancia).

Un moteur qui essaime au-delà de l'A112

Le 903 cm³ de l'A112 essaime également hors de la gamme Autobianchi : le dossier fiat-panda/ de ce corpus (déjà établi, lecture seule) documente sa reprise, sous une référence différente, sur la Fiat Panda 45/Super, elle-même héritière directe du bloc de la Fiat 127 — voir Panorama des moteurs essence de la Panda (1980-2003).

Voir aussi

• A112, Fiat 127 ou Fiat 128 — clarifier une parenté technique souvent confondue · Le moteur 965 cm³ — le bloc des finitions Elegant, Elite et LX, recyclé sur la Fiat Panda 4x4 · Les moteurs Abarth de l'A112 — du 982 cm³ (58 ch) au 1 050 cm³ « Brésil » (70 ch) · L'A112 première série (1969-1973) — lancement et succès commercial immédiat