A112, Fiat 127 ou Fiat 128 — clarifier une parenté technique souvent confondue

Il est fréquent de lire que l'A112 « dérive de la Fiat 128 », raccourci qui mélange deux réalités techniques distinctes. Les sources consultées permettent de préciser les choses avec exactitude.

Ce que l'A112 doit réellement à la 128 : la plate-forme, pas le moteur

Selon Wikipédia anglophone, l'A112 a été développée à partir d'une version raccourcie de la plate-forme de la Fiat 128 contemporaine (présentée la même année, 1969) — c'est-à-dire son architecture générale de caisse et de train roulant, elle-même l'aboutissement de la « disposition Giacosa » (moteur transversal, boîte accolée) mise au point pour la 128 après cinq années d'essais sur l'Autobianchi Primula. Le détail complet de cette innovation — mécanisme de compensation du couple de renversement, demi-arbres à rigidité calculée, nuance historique sur la paternité du principe face à la Saab 92 de 1949 — est déjà traité en profondeur dans le corpus fiat-128/, sans qu'il soit utile de le reformuler ici : voir Genèse de la Fiat 128 (projet X1/1) — la rupture technique du moteur transversal.

En revanche, la même source anglophone précise que ce sont les organes mécaniques de l'A112 qui ont ensuite servi de base à la Fiat 127 — et non l'inverse —, confirmant la logique du projet interne X1/2 (A112) conçu comme expérimentation de terrain pour le projet X1/4 (127), déjà présentée dans Genèse de l'Autobianchi A112 — répondre à la Mini construite par Innocenti (projet X1/2).

Le moteur de base : celui de la Fiat 850 Sport, pas celui de la 128

Le moteur qui équipe l'A112 à son lancement n'a, quant à lui, rien à voir avec le nouveau bloc à arbre à cames en tête dessiné par Aurelio Lampredi pour la Fiat 128 (voir Aurelio Lampredi et la conception du moteur de la Fiat 128, déjà établi dans fiat-128/). Il s'agit au contraire d'un quatre cylindres à poussoirs et culbuteurs, à arbre à cames latéral, culasse en alliage léger — une évolution directe du moteur de la Fiat 850 Sport, lui-même héritier d'une lignée bien plus ancienne remontant à la Fiat 1100/103 des années 1950 (la « série Fiat 100 »). Classic & Sports Car le confirme sans ambiguïté : l'A112 et la 127 partagent ce même bloc 903 cm³ à poussoirs, quand la 128 reçoit un moteur entièrement neuf à arbre à cames en tête. Le détail de l'évolution de ce moteur d'origine sur l'A112 est traité dans Le moteur de base de l'A112 (903 cm³) — un héritage de la Fiat 850 Sport.

En résumé

La confusion courante entre les trois modèles tient sans doute à leur proximité de calendrier (1969-1971) et à leur parenté de groupe — mais l'A112 doit sa caisse à la 128, son moteur à la 850, et transmet l'ensemble à la 127, dans cet ordre précis.

Voir aussi

• Genèse de la Fiat 128 (projet X1/1) — la rupture technique du moteur transversal · Genèse de l'Autobianchi A112 — répondre à la Mini construite par Innocenti (projet X1/2) · Le moteur de base de l'A112 (903 cm³) — un héritage de la Fiat 850 Sport · Aurelio Lampredi et la conception du moteur de la Fiat 128 · L'Autobianchi Primula (1964-1970) — le vrai banc d'essai de la traction avant chez Fiat