Concepts-cars et dérivés de carrossiers indépendants sur base AX

La Xanthia, concept-car jamais commercialisé

En marge de la présentation officielle de l'AX au Salon de Paris 1986, Citroën expose un petit roadster rouge dérivé du modèle, la Xanthia, présenté comme techniquement très avancé pour son époque. Ce concept-car ne dépassera jamais le stade de l'exercice de style.

L'AX Evasion, le petit monospace imaginé par Heuliez

En 1988, le carrossier Heuliez présente au Mondial de l'automobile une version break/monospace baptisée AX Evasion : carrosserie rehaussée et rallongée, jusqu'à sept places sur trois rangées, et une configuration de portes asymétrique (une seule porte latérale côté conducteur, deux côté passager). Citroën ne donnera jamais suite à ce projet industriellement. Heuliez imaginera plus tard une version cabriolet de l'AX, également restée sans suite commerciale.

Les cabriolets artisanaux

Plusieurs carrossiers indépendants se sont essayés à la transformation de l'AX en cabriolet, sans qu'aucun de ces projets n'accède à une production de série :

• le préparateur portugais A.G. Engineering, à l'initiative du concessionnaire français Benjamin Barral (Amadora, près de Lisbonne), présente l'AX BB Cabrio au Salon de Genève en mars 1988 — d'abord motorisée par le 1,4 L double carburateur de l'AX GT, elle sera ensuite proposée avec n'importe quelle motorisation disponible sur l'AX 3 portes, et construite de façon quasi artisanale jusqu'à environ 1996 ;
• la société belge EBS dévoile en octobre 1988, au Salon de Paris, sa propre interprétation découvrable, construite sur la base de la série spéciale Furio ;
• le carrossier anglais Senlac Garage propose un an plus tard une autre AX décapotable, cette fois à partir de la série spéciale Salsa.

Les héritières de la Méhari : Theva, Tangara, Mega Club/Ranch

Le carrossier Teilhol, déjà connu pour ses propres dérivés de la 2 CV (voir le dossier 2 CV pour la lignée Méhari/Dyane), utilise la base mécanique et technique de l'AX de seconde génération pour produire deux héritières spirituelles de la Méhari : la Theva (1988) et la Tangara 1100 (1990), jusqu'à la disparition de l'entreprise en 1993. Le concept est ensuite repris par Aixam Mega, qui commercialise le Mega Club et le Mega Ranch : un véhicule de loisirs à carrosserie plastique, disponible en version cabriolet, en deux ou quatre roues motrices, produit jusqu'en 1998 à près de 1 000 exemplaires. Une version course à châssis tubulaire du Mega Club, motorisée en Ford ou en Honda plutôt qu'en mécanique PSA, a participé au Trophée Andros (course sur glace) au tout début des années 1990.

Voir aussi

• Le lancement de l'AX au Salon de Paris 1986 et la gamme phase 1 (1986-1991)
• L'AX 4x4 — la petite Citroën montagnarde, et la question non tranchée de « Piste(s) Rouge(s) »
• Diffusion internationale, usines d'assemblage et la Proton Tiara malaise
• Dérivés directs de la 2 CV (Dyane, Méhari)