Production et ventes — les chiffres par génération, et leurs divergences

C5 I (2000-2007) : 720 120 exemplaires

Selon fr.wikipedia.org, la première génération totalise 720 120 exemplaires produits sur toute sa carrière (voir C5 I Phase 2 (2004-2007) — le restylage et la fin de carrière). En.wikipedia.org, de son côté, ne fournit pas de total cumulé comparable mais un tableau de ventes mondiales année par année qui, additionné, donne un ordre de grandeur cohérent : 99 exemplaires en 2000 (fin de production, avant la commercialisation effective), 109 657 en 2001, 145 731 en 2002, 105 299 en 2003, 89 437 en 2004, 84 506 en 2005, 65 640 en 2006 et 46 853 en 2007. ⚠️ Il s'agit cependant de deux métriques différentes — production cumulée d'un côté, ventes mondiales annuelles de l'autre — qui ne sont donc pas strictement comparables terme à terme. Au Royaume-Uni spécifiquement, 45 502 exemplaires ont été vendus entre 2001 et 2004 selon en.wikipedia.org, un sous-total cohérent avec le total français dominant les ventes européennes.

C5 II (2007-2021, Europe et Chine) : environ 630 000 exemplaires cumulés

Pour la seconde génération, fr.wikipedia.org distingue une production française de 430 000 exemplaires à Rennes (2008-2017) et une production chinoise de 200 000 exemplaires à Wuhan (2010-2021), soit un cumul d'environ 630 000 unités. Les ventes mondiales annuelles données par en.wikipedia.org pour les débuts de cette génération (71 187 en 2008, 87 600 en 2009, 116 000 en 2010) confirment un rythme de croisière plausible avec ce total, avant un effondrement documenté en toute fin de carrière européenne : seulement 10 085 unités produites en 2016, pour 2 197 ventes en France cette même année (-39,1 % sur un an) — voir C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017).

C5 X (2021-) : une carrière encore ouverte, aux données partielles

La C5 X reste, à la date d'extraction de ce corpus, une génération dont la carrière commerciale se referme en Europe mais se poursuit activement en Chine. Fr.wikipedia.org avance une production cumulée de 45 000 exemplaires (chiffre à considérer comme partiel, l'article ne précisant pas la date d'arrêté de ce total ni son périmètre géographique exact). Des données plus récentes et mieux datées, rapportées par passionnement-citroen.com, permettent de retracer le déclin des ventes européennes du modèle : 11 881 unités en 2023, seulement 4 296 en 2024, et à peine 25 exemplaires vendus sur l'ensemble du premier trimestre 2026 — un effondrement qui précède de peu l'arrêt officiel de la commercialisation européenne le 1ᵉʳ avril 2026 (voir La C5 X « Versailles » — conçue en Chine, exportée vers l'Europe, puis retirée d'Europe en 2026). En Chine à l'inverse, le modèle continue sa carrière jusqu'en 2028 selon fr.wikipedia.org, avec des performances commerciales significativement meilleures.

Une répartition berline/break stable sur les deux premières générations

Sur l'ensemble de la carrière de la C5 I, les immatriculations françaises se répartissent à 89,7 % pour la berline contre 10,3 % pour le break (fr.wikipedia.org) — la C5 X, elle, ne propose plus de carrosserie break du tout (voir Berline et break, jamais de coupé ni de cabriolet — une différence nette avec la Xantia).

Voir aussi

• C5 I Phase 2 (2004-2007) — le restylage et la fin de carrière · C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017) · La C5 X « Versailles » — conçue en Chine, exportée vers l'Europe, puis retirée d'Europe en 2026 · La C5 II en Chine — Dongfeng Citroën, l'usine de Wuhan et une carrière prolongée jusqu'en 2021