Le moteur Douvrin — Reflex et Athena, la rationalisation PSA-Renault

Une rationalisation industrielle entre Citroën, Peugeot et Renault

Annoncées en France le 2 juillet 1979 puis commercialisées en Grande-Bretagne à partir du 24 août de la même année, les CX Reflex et Athena remplacent les CX 2000 Confort et Super. Leur nouveauté principale ne réside pas dans la carrosserie mais sous le capot : un tout nouveau quatre-cylindres tout-alliage à simple arbre à cames en tête de 1 995 cm³, produit dans l'usine commune du groupe PSA (Peugeot-Citroën) et Renault à Douvrin, dans le Pas-de-Calais — d'où son surnom de « moteur Douvrin ». Ce même moteur équipe simultanément la Renault 20 TS et la Peugeot 505 (en version injectée), preuve de l'ampleur de la rationalisation industrielle engagée par les deux groupes français au tournant des années 1980.

Un progrès technique malgré la rationalisation

Contrairement à ce que le terme de « rationalisation » pourrait laisser penser, la presse britannique de l'époque salue un progrès net par rapport à l'ancien 2 litres à arbre à cames latéral hérité de la DS (voir Les moteurs essence de la CX — la lignée série M héritée de la DS) : construction tout-alliage léger permettant un gain de masse d'environ 50 kg (–4 %), meilleur rendement thermique, couple en hausse de 9 %, légère hausse de puissance (106 ch contre 102 ch à même régime de 5 500 tr/min), et un entretien facilité par un compartiment moteur moins encombré, une prise de diagnostic embarquée et un réglage du jeu des contacts de l'allumeur accessible de l'extérieur.

Deux niveaux de finition, une seule mécanique

• CX Reflex : version d'entrée, boîte 4 vitesses, sellerie tissu (« jersey »), pendules à quartz, compte-tours de série.
• CX Athena : version supérieure, boîte 5 vitesses, tissu « jersey » côtelé, vitres électriques, verre teinté, nouvel indicateur de niveau d'huile, avertisseurs sonores à air comprimé ; toit ouvrant électrique disponible en option (seule version CX à le proposer).

Comparatif technique avec les cousines Peugeot et Renault

La version injectée de Peugeot dispose d'un léger avantage de couple, tandis que Renault utilise un carburateur Weber double corps légèrement différent (32 DARA) — mais les trois mécaniques restent fondamentalement le même bloc de base.

Position commerciale

À son lancement, la Reflex se positionne comme moins chère que la CX 2000 Super qu'elle remplace (5 679 £ contre 5 796 £ sur le marché britannique) tout en étant mieux équipée ; l'Athena se place juste en dessous de la CX 2400 Super, elle aussi supprimée du catalogue. Citroën GB prévoit alors que les nouvelles motorisations 2 litres représenteront 40 % des importations britanniques de CX pour l'année, contre 11 % auparavant pour l'ancien 2 litres — signe du succès commercial rapide du moteur Douvrin.

Fiabilité

Selon le club generationcx.chez.com, le moteur Douvrin — comme l'ensemble des mécaniques Renault montées sur CX — se montre globalement un peu moins endurant que les blocs série M d'origine DS, avec une préconisation de changement de courroie de distribution tous les 80 000 km environ (voir Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition).

Voir aussi

• Les moteurs essence de la CX — la lignée série M héritée de la DS · Les niveaux de finition de la CX — Confort, Super, Pallas, Leader, VIP · Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF · Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition