Les niveaux de finition de la CX — Confort, Super, Pallas, Leader, VIP

Au-delà de ses nombreuses motorisations (voir Les moteurs essence de la CX — la lignée série M héritée de la DS, Le moteur Diesel de la CX — du fourgon C35 au Turbo 2 échangé et Le moteur Douvrin — Reflex et Athena, la rationalisation PSA-Renault), la CX se décline sur toute sa carrière en plusieurs niveaux de finition croissants, dont le club generationcx.chez.com rappelle l'ampleur du choix : au total, sur le marché français, la CX aura proposé pas moins de 12 motorisations, 3 types de boîtes de vitesses, 3 types de carrosseries, 57 teintes, 11 types de pneumatiques et plus d'une centaine de versions différentes toutes combinaisons confondues.

La hiérarchie des finitions

Du plus sobre au plus cossu :

• Confort (rebaptisée simplement le niveau de base après le lancement) : finition d'entrée de gamme, sellerie tissu de série même sur les versions bon marché.
• Super : le niveau intermédiaire, qui deviendra au fil de la carrière la finition la plus vendue de toute la gamme.
• Pallas : le niveau haut de gamme des berlines et breaks « courts », avec un équipement et une sellerie nettement plus soignés — c'est aussi le nom qui accompagnera les versions à injection les plus statutaires (Pallas Injection).
• Prestige : réservé à la seule carrosserie à empattement long, package le plus luxueux de la gamme régulière (voir le détail complet dans CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long).
• Leader : appellation commerciale utilisée fin 1985-début 1986 pour écouler les derniers stocks de carrosserie Série 1 après le lancement de la Série 2, en deux tons de gris avec une sellerie à motif écossais.
• VIP (Série 2 uniquement) : pack reprenant l'habillage intérieur de la GTI Turbo (sièges velours noir à chevrons gris), appuis-tête arrière, vitres électriques arrière et deux rétroviseurs électriques.

Habillage et équipements selon la finition

D'après l'essai comparatif mené par le magazine britannique Autocar en 1980, l'équipement suit une logique strictement croissante avec le niveau de finition : la Reflex (base) et la CX2000 d'origine se contentent d'une sellerie tissu simple, tandis que l'Athena (juste au-dessus) ajoute boîte 5 rapports de série, tissu « jersey » côtelé, vitres électriques, verre teinté, jauge de niveau d'huile perfectionnée et avertisseurs sonores à air comprimé. Un toit ouvrant électrique est proposé en option sur la seule Athena. Les breaks Safari, quel que soit leur moteur, sont tous alignés sur un équipement proche du niveau Super des berlines dont ils dérivent.

L'équipement Isother

Un équipement dédié au confort thermique et à l'isolation, baptisé Isother, se retrouve sur certaines versions haut de gamme : vitres teintées, dégradé vert sérigraphié en haut du pare-brise, isolation renforcée sous la banquette arrière, pare-soleil latéraux additionnels aux portières arrière et rideaux pare-soleil à enrouleur sur la plage arrière.

Le cas particulier de la boîte C-Matic

La finition la plus statutaire à moteur injecté (Pallas Injection) est, seule dans la gamme, associée de série à la boîte semi-automatique C-Matic — un convertisseur de couple à 3 rapports commandé par un levier au plancher, sans pédale d'embrayage (voir le détail technique et les limites de fiabilité de cette boîte dans Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF).

Voir aussi

• CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991) · La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 · Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF · De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991) · Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition