Chronologie et production de la SM (1970-1975) — 12 920 exemplaires, un basculement rapide

Une montée en cadence rapide, suivie d'un effondrement tout aussi rapide

Sur ses cinq années de carrière commerciale, la SM totalise très exactement 12 920 exemplaires, avec une production qui culmine dès sa deuxième année puis s'effondre presque aussi vite qu'elle s'est enclenchée :

Le millier d'exemplaires annuel n'est dépassé que trois années de suite (1971, 1972, 1973) ; le premier choc pétrolier de l'automne 1973 marque un coup d'arrêt d'autant plus brutal que la production plonge ensuite de plus de 90 % entre 1973 et 1974, avant l'arrêt quasi total en 1975 (voir La fin de la SM — faillite de Citroën, rachat par Peugeot et vente de Maserati à De Tomaso).

Fabrication et assemblage

La carrosserie est fabriquée par le carrossier industriel Chausson à Gennevilliers (Hauts-de-Seine), avant assemblage final aux usines Citroën de Javel, à Paris. En toute fin de carrière, une partie de l'assemblage est reprise par les usines Ligier, près de Vichy (Allier) — les mêmes qui produiront ensuite la Ligier JS2 dotée du moteur Maserati de la SM (voir La descendance du V6 SM — Merak, Quattroporte II, Ligier JS2 et le prototype V8 avorté).

Une répartition des ventes très majoritairement française et européenne

Un décompte détaillé par pays de destination, établi par le club Citroën-Maserati de Nantes, permet de mesurer la géographie réelle des ventes de la SM sur l'ensemble de sa carrière :

Suivent, avec un nombre plus marginal d'unités, la Côte d'Ivoire, l'Angola, le Maroc, le Mexique, le Cameroun, le Gabon, Madagascar, le Brésil, le Nigéria et l'Afrique du Sud. La France représente ainsi, à elle seule, plus de 42 % de la production totale — un ancrage domestique nettement plus marqué que celui de la DS ou de la CX sur leurs marchés d'exportation respectifs. Le marché nord-américain (États-Unis et Canada combinés, soit 2 433 exemplaires) constitue le premier débouché à l'export, un marché sur lequel la carrière de la SM sera pourtant écourtée dès 1974 (voir La SM aux États-Unis — un accueil triomphal, un retrait précipité (1970-1974)).

Voir aussi

• La fin de la SM — faillite de Citroën, rachat par Peugeot et vente de Maserati à De Tomaso · La SM aux États-Unis — un accueil triomphal, un retrait précipité (1970-1974) · La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix · Le lancement de la SM au Salon de Genève 1970 — « Sa Majesté » fait sensation