Refroidissement — retours d'expérience du forum TU

Températures normales

• 15-Six : stabilisation normale 70–85 °C en roulage ; montée vers 100 °C à l'arrêt prolongé (embouteillage) — inhérent au ventilateur mécanique (pas de ventilo électrique d'époque) et à l'absence de thermostat d'origine.
• À l'époque, aucun thermomètre de bord : les conducteurs roulaient sans rien surveiller.
• Après un radiateur refait en triple faisceau (15-Six) : 70–80 °C stables même sur long trajet — la réfection du radiateur est LE remède de fond.
• L'inverse existe : radiateur neuf trop efficace = moteur qui ne dépasse pas 40–60 °C (trop froid, mauvais aussi) → thermostat ou rideau nécessaires.

Le piège du radiateur de 15-Six

Le radiateur de 15/6 est incliné : le faisceau doit être parallèle à la route une fois monté. Certaines refabrications au faisceau « droit » se retrouvent inclinées une fois posées → surchauffe garantie. À vérifier avant d'acheter une refabrication.

Le (faux) vase d'expansion

Ajout très répandu et apprécié sur 15-Six (circuit fermé) : récupère l'eau refoulée à haute température et la réaspire au refroidissement — supprime les appoints constants. (Un membre roulait avec un vase de 2 L avant de faire refaire son radiateur à moitié bouché !)

Thermostat : ce qui marche et ce qui ne marche pas

• ✅ Calorstat de R4L/R5 à 75 °C monté dans la durite supérieure, percé d'un petit trou de 3 mm (évite la cavitation de la pompe — il n'y a pas de by-pass). Pose/dépose saisonnière en 15 minutes, invisible.
• ✅ Variante : thermostat percé d'un petit trou pour circulation permanente + rideau conservé.
• ❌ Le thermostat « adaptable Traction » vendu par certains marchands (passage de 20 mm en pleine ouverture) : perte de charge trop importante — « ne fonctionne qu'au nord du cercle polaire ».
• Règle technique : une régulation se monte en sortie de pompe ; à l'aspiration, risque de cavitation.

Rideau et cache-calandre

• Le rideau à enrouleur commandé par tirette (modèles d'époque Everwarm/CTA, revendus par clubs et spécialistes) : préféré par beaucoup car il ne freine pas la circulation du liquide.
• Le cache-radiateur d'origine (fixé sur les côtés du radiateur) + un carton noir en renfort : la solution simple historique.
• La section Centre de la TU fabrique des cache-calandres en 5 modèles (7, 11 BL, 11 B avec/sans trou de manivelle, 15-Six).

Ventilateur électrique additionnel : le consensus

Traiter la cause, pas le symptôme. Une Traction saine (circuit propre, radiateur en état, allumage calé, carburation réglée) ne chauffe pas, même dans le Sud. Le ventilo électrique en 6 V tourne à mi-puissance (il faudrait un convertisseur 12 V ~10 A), « bouffe du vent » sur route et enlaidit. Avant d'en poser un :

1. Désembouer le bloc (boues autour des chemises), vérifier le tube d'eau de culasse,
2. radiateur (faisceau, tartre),
3. dépassement des chemises : +0,05 à +0,10 mm (étanchéité du joint de culasse),
4. hélice montée dans le bon sens (concave vers le moteur — cf. Astuce n°17 : Calage des pales du ventilateur).

Règle de survie

Ne JAMAIS verser d'eau froide dans un moteur chaud (bloc fonte fendu) — ou alors très lentement, moteur tournant.

Voir aussi

• La Traction et l'hiver — chauffage, dégivrage, antigel, neige (écrans, couvre-calandre, antigel) · Tout sur la courroie — dimensions, montage, tension, entretien · Restauration complète d'un moteur 15/6 (récit détaillé) (ébavurage des conduits d'eau : +15 % de section) · Comprendre le 6 cylindres de la 15-Six