Les colliers de durites — p.c. à goupille, Malleville, jamais de Serflex

Le péché capital

Les colliers « Serflex » modernes (parfois chromés !) détruisent l'harmonie d'une baie moteur par ailleurs superbe. « Recollons à l'époque. »

Le montage d'origine : colliers « p.c. » à goupille

• Preuves : vues d'usine, notice A.C. 4578 de février 1937 et catalogue de pièces détachées. Montage conservé ensuite sur DS — gage de qualité.
• Deux variantes ont existé : serrage par goupille (celle des Tractions) et serrage par embout six pans.
• Principe : le collier fait deux tours de la durite, serré par une broche fine dans l'œil de la goupille. Resserrage facile en révision.
• Inconvénients (qui expliquent leur disparition en cours de vie des autos) : démontage peu pratique, et collier à remplacer à chaque démontage par sécurité.
• Gamme CAILLAU d'époque documentée — le modèle à vis n'apparaît qu'en 1955 (donc anachronique sur Traction). (Et un éléphant sur la réclame !)

L'alternative recevable : le collier « Malleville »

• Ceinture Malleville (aussi chez Caillau et autres) : bande de serrage percée de trous calibrant le diamètre primitif, serrage final par vis → entretien et démontages faciles, présentation respectueuse de l'époque.
• Clone : WEYDERT.
• On trouve encore ces colliers en lots dans les bourses. Le Serflex retourne à « son usage de prédilection : le tuyau d'arrosage ».

L'astuce de protection

Protéger les embouts de durites par 1-2 tours de ruban adhésif toilé au droit du serrage : les extrémités du collier ne déchirent pas le caoutchouc — pratique d'époque (certaines durites avaient même cette protection toilée vulcanisée d'origine). Photo : « durite 15-Six, Malleville et protections toilées — le collier de la reine ».

Voir aussi

• Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur (colliers des durites d'essence) · Tout sur la courroie — dimensions, montage, tension, entretien · Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication