L'ampèremètre, son bon usage — lire la santé du circuit de charge

Ce qu'il mesure

Traversé par tout le courant des circuits électriques sauf le démarreur. Zéro central : indique charge (la dynamo compense la consommation) ou décharge.

Fonctionnement normal

• Dès qu'on quitte le ralenti : « clic » du conjoncteur-disjoncteur (bien audible sur les modèles à régulateur au tablier) et aiguille vers la charge. « Clic » de disjonction au retour au ralenti.
• Sur les Tractions à régulateur : après une déviation franche vers la charge, l'aiguille revient vers zéro en quelques instants (le régulateur réduit le courant à mesure que la batterie se recharge) — c'est normal.
• Tous les mouvements doivent être souples, sans trépidation ; au retour au ralenti, l'aiguille rejoint le zéro sans passer par la décharge.

Test n°1 (phares éteints)

Au point mort, accélérer très doucement depuis un ralenti bien réglé :

• À la conjonction, déviation faible (~une largeur d'aiguille).
• Déviation plus forte et/ou conjonction à régime trop éloigné du ralenti = conjoncteur-disjoncteur mal réglé ou inadapté à la dynamo.

Test n°2 (phares allumés)

• D'abord déviation côté décharge, puis à la conjonction : charge moins franche mais l'aiguille doit dépasser le zéro dès ~1 200–1 500 tr/min (vitesse faible) = dynamo et régulateur capables de compenser la consommation des phares.

Lectures d'alarme

1. Passage brutal en décharge :
   • Décharge totale (aiguille en butée) = risque de court-circuit et d'incendie → arrêter immédiatement le moteur, couper le coupe-circuit, chercher la cause avant tout redémarrage.
   • Décharge moyenne (ou importante phares allumés) = dynamo HS ou circuit d'excitation coupé, régulateur HS, ou courroie cassée (⚠️ surchauffe moteur).
2. Décharge permanente à tout régime = dynamo défectueuse, régulateur défectueux/incompatible, ou courroie qui patine (retendre).
3. À la coupure du contact : l'aiguille doit rester à zéro. Déviation vers la décharge = conjoncteur resté collé → décharge totale de la batterie, voire incendie !

Voir aussi

• La batterie 6 V — choix, entretien, stockage · Tout sur la courroie — dimensions, montage, tension, entretien · 6/12 Volts — pourquoi le 6 V n'est pas une tare