Suspension hydraulique de 15-Six H — retours de terrain (forum TU)

Le plus gros fil technique du forum (« Hydraulique », 495 messages, 225 000 vues) : la remise en route de la suspension oléopneumatique d'une 15 H, documentée pas à pas pendant des années. Ce qu'il faut en retenir :

Le « verrou » (de hauteur)

• Se dépose en enlevant la plaque vissée au jambonneau (boulons accessibles par le dessous).
• Intérieur : tiroir avec deux caches-poussière, fortement sujet à l'oxydation (le liquide fuit par l'entaille quand il est HS).
• Pièce compatible : caches-poussière = réf. DX 453 24 (montés sur les cylindres de frein de DS) — trouvables.
• Les 2 écrous du tiroir : à faire refabriquer par un tourneur (portée parfaite) + zingage si corrodés.
• Fonctionnellement, l'ensemble « correspond à peu près à un répartiteur et un conjoncteur en même temps ».

Le correcteur de hauteur

• ⚠️ Si les deux tubes du correcteur sont inversés, ça ne marche plus (testé et confirmé — « ce n'est pas une simple vanne 3 voies »).
• Repérer tubes et bocal une fois pour toutes (le scotch tombe avec le gras : graver/étiqueter durablement). Le correcteur de 15 H n'est pas identique à celui des DS.
• Les retours de fuite, eux, peuvent être intervertis sans conséquence.

Les ennemis : prise d'air et amorçage

• Symptôme classique : la pompe n'aspire plus, la voiture ne monte plus → prise d'air (tube plongeur poreux/coupé, colliers).
• Amorçage facilité : pré-remplir le tuyau d'aspiration à la seringue avant de rebrancher sur la pompe HP, puis petits coups d'accélérateur pour monter la pression.
• Purge : ouvrir la vis de purge du conjoncteur pour chasser l'air.

Mécanique associée

• Poulie de pompe HP : le sens de montage compte — à l'envers, elle détruit la tôle pare-poussière du nez de pompe ; vérifier l'alignement des poulies (cf. Tout sur la courroie — dimensions, montage, tension, entretien).
• Sur un moteur de remplacement, les bossages pour le support de pompe/conjoncteur ne tombent pas toujours juste — adaptations à faire proprement (percer 2 cm en retrait, etc.).
• Des pièces DS (vanne de priorité…) apparaissent dans certaines remises en état — pragmatique mais à documenter sur la voiture.
• Levage : chandelles aux points indiqués avant toute intervention sous une hydraulique.

Exemple documenté de restauration complète avec passage au LHM

Une 15-Six H (millésime donné comme 1954 par une source citroenvie.com, 1955 par une seconde — divergence mineure non résolue) restaurée par le spécialiste Citroën montréalais Stéphane Palumbo (achetée à la collection Louis Grenier, Québec) a vu sa suspension hydropneumatique entièrement modernisée : passage au liquide LHM, pompe, régulateur de pression et sphères révisés — avec en complément allumage électronique, arbres de transmission modernes et radiateur révisé avec vase d'expansion ajouté. Documentation photographique complète (centaines de clichés) publiée par le restaurateur : https://www.stephpal.ca/15-six/ (source : citroenvie.com, https://citroenvie.com/1954-citroen-traction-avant-15-6-h/, 2021). Répond partiellement, par un exemple concret, à la question « LHS, LHM ou silicone ? » listée ci-dessous comme piste à creuser.

Suite (2022) : achetée par Peter et Eric Hardsteen (Texas), cette même voiture a participé au Hemmings Great Race 2022 (18-26 juin, rallye chronométré de 9 étapes / 2 300 miles / 130 véhicules d'avant 1975, de Warwick, Rhode Island, à Fargo, Dakota du Nord) — 51ᵉ place sur 105 arrivants. Les participants soulignent le confort de roulement exceptionnel procuré par la combinaison suspension arrière hydropneumatique + barres de torsion avant allongées, un an avant l'introduction de la DS. Source : https://citroenvie.com/traction-15-6-in-hemmings-great-race-2022/.

À creuser (autres fils du catalogue)

« 15 H : LHS, LHM ou silicone ? » (t=1296) · « Silent bloc de 15h » (t=3087) · « Fuite verrou de hauteur 15H » (t=5208) · « Cylindre suspension arrière 15 H » (t=5217) · « Suspension inopérante sur 15/6 H » (t=6338) · « pieds avant de carter d'huile cassés 15H » (t=3669).

Voir aussi

• La 15-Six — G, D et H (1938–1957) (la 15-Six H, 3 079 ex.) · La purge des freins facile (seul, sous pression) · Les mystères du maître-cylindre — fonctionnement détaillé