La pression et l'équilibrage des pneus

Contexte : le pneu Michelin X

• Aujourd'hui, la grande majorité des Tractions roule en Michelin « X » (radial), quasiment seul disponible — le Superconfort restant réservé aux premiers modèles.
• Le X, mis au point fin des années 40, n'a été proposé chez Citroën qu'à partir de mars 1954 (note technique n° 3.230 de février 1954), sur commande, avec réduction de dimensions par rapport aux Pilote/SDS/textiles.
• Conséquence : ne pas suivre à la lettre les préconisations de pression des années 30–50 (celles au dos de la porte de boîte à gants ou des cartes Michelin) — pneus et routes ont changé.

Pressions recommandées (base de départ)

• Garder ~0,2 kg de différentiel AV/AR (AR plus gonflé) pour contrer la tendance naturelle au sous-virage.
• Trop gonflé (on lit souvent > 2 kg !) : voiture inconfortable, suspensions raides, « grelottements » des rotules de train avant si un peu de jeu, perte de l'équilibre suspension/tenue de route d'origine.
• Pas assez gonflé : échauffement des flancs → détérioration rapide, risque d'éclatement.
• Expérimenter autour de ces valeurs ; inutile de traquer le dixième de bar — l'équilibre des pressions sur un même essieu compte davantage. Vérifier fréquemment.
• Roue de secours : ~2,5 kg (la grande oubliée — réajuster à l'usage).

Permutation des pneus

• La permutation en diagonale (mode des années 40/50) est formellement contre-indiquée : elle inverse le sens de rotation du pneu, pratique interdite par la plupart des manufacturiers (structure interne).
• Pour égaliser l'usure : permuter sur le même côté — ARG↔AVG et ARD↔AVD.

Serrage des roues — JAMAIS de clé à chocs

• Les tocs de roues sont sertis, arrêtés par une simple goupille : montage non conçu pour la brutalité d'une clé à chocs (serrage comme desserrage).
• Serrage manuel modéré, de deux en deux sur les moyeux 5 tocs, en croix sur les rares 6 tocs.
• L'exiger et le surveiller en garage ou centre auto !

L'équilibrage : un sujet obscur

• Les Tractions ont toujours roulé sans équilibrage et sans vibrations (témoignages concordants de gros rouleurs ; photos d'époque de voitures neuves sans le moindre plomb).
• Les voitures « bardées de plombs » en rassemblement = excès du professionnel voulant lire zéro sur sa machine.
• Nuance : une note technique du 2 juillet 1954 annonce l'équilibrage sur chaîne « dans un avenir prochain », les 6H (sorties avril 1954) en bénéficiant déjà… mais sur un même exemplaire de 6H photographié d'époque : aucun plomb à gauche, équilibrage à droite ! Certaines notes techniques tenaient plus du vœu pieux que de l'instruction suivie.

Finitions

• Bouchons de valve métalliques (striés ou cannelés) — beaucoup plus esthétiques que le plastique.
• Roue de secours : bouchon à démonte-obus comme à l'époque ; il en existe un permettant de brancher un tube pour alimenter un petit pistolet à peinture depuis la roue de secours (autonomie très limitée !).

Images de la source

15 images : préconisations d'époque, note technique 3.230, tableaux de gonflage Michelin, photos 6H, bouchons de valve.

Voir aussi

• Les hauteurs de coque — mesure et réglage (« pour les pneus X, retenir les valeurs Pilote »)