Les hauteurs de coque — mesure et réglage

Pourquoi c'est capital

1. Tenue des silentblocs AV et AR : montés sans précontrainte angulaire à la bonne hauteur de caisse — un mauvais réglage abrège fortement leur durée de vie.
2. Qualité/confort de la suspension, bonne tenue des barres de torsion (prévues pour une tension donnée), des barres de direction et rotules côté roues, géométrie du train avant et usure des pneus.

Quelques dizaines de minutes de réglage évitent beaucoup d'ennuis mécaniques.

Valeurs

Les tableaux de valeurs (4 cylindres et 15-Six) sont donnés en images sur la source. Pour les pneus X, retenir les valeurs « Pilote ».

• À reconstituer depuis les images pour le site :
  • https://static.blog4ever.com/2010/05/415449/artfichier_415449_9991023_202404293529759.jpg (hauteurs 4 cyl.)
  • https://static.blog4ever.com/2010/05/415449/artfichier_415449_9991028_202404293556834.jpg (hauteurs 15-Six)

Conditions de mesure

• Voiture vide, sol bien plat, pressions des pneus vérifiées et équilibrées.

Points de mesure

• Avant (tous modèles) : dans l'axe des barres de torsion, au milieu des silentblocs du train AV.
• Arrière : sous la traverse tubulaire (point A) — SAUF 7A, 7B et premières 7C : sous le plancher (point B).

La pige maison (3 minutes de fabrication)

• Deux tasseaux ~13×25 mm, deux équerres CTP 5 mm, quelques clous.
• Barre verticale : hauteur 295 mm pour passer sous la traverse tubulaire (cas le plus fréquent ; plus long pour 6 glaces et 15-Six).
• À 275 mm (cas le plus fréquent — vérifier selon modèle) : trou de 5 mm avec un bouchon plastique du diamètre de l'alésage du silentbloc AV, fixé centré par une vis → le bouchon se loge pile dans l'alésage si la hauteur est bonne : mesure instantanée, sans erreur de parallaxe. Prévoir des bouchons interchangeables si plusieurs TA (Ø différent sur 15-Six).

Le réglage

• Avant : vis de butée des barres de torsion réf 352828.
• Arrière : écrous réf 421016 des palonniers de barres.
• Visser = rehausser ; dévisser = abaisser.
• Brosser l'ensemble + dégrippant si les réglages n'ont pas bougé depuis longtemps.
• INDISPENSABLE : roue correspondante pendante pour régler (sinon le poids de la voiture sur la barre rend le serrage/desserrage quasi impossible). Cric sous caisse, jamais sous le bras de suspension.
• Après chaque intervention : reposer la roue, « gymnastiquer » verticalement l'auto pour faire jouer la suspension, puis re-mesurer (sinon mesure fausse).
• Outillage : clé à molette à l'avant (à défaut de la douille spécifique) ; clé plate de 23 à l'arrière (c'est juste mais ça passe).
• Terminer par un recontrôle des 4 roues au sol (rapide avec la pige) — un réglage peut avoir contrarié l'opposé.

Quand vérifier/régler ?

• TA dont on vient de prendre possession (historique inconnu)
• Après changement ou démontage d'un élément de suspension (bras, triangle, barre de torsion, berceau…)
• Après très long usage : les barres de torsion s'affaissent (très légèrement) → retendre un peu
• Changement de roues/pneus (Superconfort ↔ X)
• Après un choc (trottoir, nid de poule…)

Note

Le constructeur recommandait en complément un équilibrage des poids par roue à 30 kg près (peson + cales) — hors de portée de la plupart ; le bon réglage des hauteurs est déjà très bénéfique.

Images de la source

9 images : tableaux de valeurs, points de mesure, pige, emplacements des réglages AV/AR.

Voir aussi

• La pression et l'équilibrage des pneus · Le graissage — périodicité, méthode, outillage