Fin de production 2023 — sept éditions « Last Call » et un dernier exemplaire Demon 170

Une annonce dictée par les normes antipollution plutôt que par le marché

Le 15 août 2022, Stellantis annonce formellement l'arrêt de production du Dodge Challenger, de la Dodge Charger et de la Chrysler 300 à l'issue de l'année-modèle 2023, invoquant le durcissement des normes d'émissions de l'agence de protection de l'environnement américaine (EPA) plutôt qu'un désintérêt commercial — le Challenger continuant, au contraire, à bien se vendre jusqu'à la toute fin de sa carrière (voir Panorama 2008-2023 — quinze ans de carrière sans refonte majeure, portée par les éditions spéciales). Le choix stratégique de Stellantis est de concentrer les investissements sur l'électrification plutôt que sur une mise en conformité de motorisations thermiques déjà anciennes.

Sept adieux plutôt qu'un seul

Plutôt que de laisser le modèle s'éteindre discrètement, Dodge orchestre une série de sept éditions « Last Call », réparties entre Challenger et Charger, chacune associée à une teinte ou une finition particulière rendant hommage à un pan de l'histoire de la marque — une opération marketing conçue comme un feu d'artifice final plutôt que comme un simple épuisement de stock. C'est dans ce cadre que Dodge dévoile, le 20 mars 2023, le clou du spectacle : la SRT Demon 170 (voir La Demon 170 (2023) — 1 025 chevaux à l'éthanol pour dire adieu au V8 Hemi), présentée explicitement comme le bouquet final de toute l'ère Hemi chez Dodge.

Le tout dernier exemplaire, et la dernière voiture bâtie sur la plateforme LX

Le 22 décembre 2023, un dernier exemplaire de Demon 170 finition Pitch-Black quitte la chaîne de montage de Brampton, en Ontario — non seulement le dernier Challenger jamais construit, mais aussi le tout dernier véhicule bâti sur une déclinaison de la plateforme Chrysler LX, en production continue depuis l'année-modèle 2005 (voir La renaissance 2008 — un design rétro lancé au même moment que celui de la Camaro, sur un châssis d'origine allemande pour la genèse de cette architecture côté Challenger). L'usine de Brampton est aussitôt reconvertie pour assembler la nouvelle génération du Jeep Compass.

Une succession confiée à la seule Dodge Charger, désormais électrique

Le Challenger ne reçoit aucun successeur portant son propre nom : la gamme Dodge Charger de huitième génération, dévoilée en 2024, inclut une carrosserie trois portes à hayon (« liftback ») explicitement présentée par Dodge comme reprenant, dans les faits, le rôle occupé jusque-là par le coupé Challenger au sein de la gamme — tout en abandonnant, du moins dans un premier temps, le moteur thermique au profit d'une propulsion électrique (voir La huitième génération (2024) — le pari électrique de la Charger Daytona et son rétropédalage 2026, dossier dodge-charger/, pour le détail de cette transition et de son retour ultérieur, dès 2025-2026, à un moteur thermique sous le nom « Sixpack »).

Voir aussi

• La Demon 170 (2023) — 1 025 chevaux à l'éthanol pour dire adieu au V8 Hemi
• Panorama 2008-2023 — quinze ans de carrière sans refonte majeure, portée par les éditions spéciales
• La huitième génération (2024) — le pari électrique de la Charger Daytona et son rétropédalage 2026 (dossier dodge-charger/)
• La cote Hellcat et Demon en 2025 — des valeurs stables, et deux Demon qui frôlent le double de leur prix neuf