La huitième génération (2024) — le pari électrique de la Charger Daytona et son rétropédalage 2026

Une bascule annoncée dès 2022

Dans le prolongement direct du retrait programmé des V8 Hemi annoncé en janvier 2022 (voir La renaissance LX (2006-2023) — le choix assumé de la berline quatre portes plutôt que du coupé), Dodge dévoile en 2024 une toute nouvelle génération baptisée directement Charger Daytona — réutilisant, pour la troisième fois de l'histoire de la marque, un nom jusque-là associé à l'aérodynamique de compétition des années 1969-1970 (voir La Charger Daytona (1969) — un nez conique et un aileron nés de la soufflerie pour dépasser les 320 km/h) puis à des paquets esthétiques plus tardifs. Fait notable, ce modèle est proposé aussi bien en carrosserie deux portes (« liftback », un coffre arrière relevable façon coupé fastback) qu'en quatre portes — une offre plus large que celle de la seule berline qui définissait le nom Charger depuis 2006.

Des caractéristiques techniques inédites pour le nom

Le Charger Daytona électrique se décline en deux niveaux : le R/T, à 496 ch et 404 lb-pi de couple, et le Scat Pack, à 630 ch en configuration normale, portés à 670 ch pendant 10 à 15 secondes grâce à une fonction « Power Shot » activable au volant. Le Scat Pack revendique un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, un quart de mile en 11,5 secondes environ et une vitesse de pointe de 134 mph. Les deux versions reposent sur une architecture à deux moteurs électriques et transmission intégrale, alimentée par une batterie de 100,5 kWh autorisant jusqu'à 308 miles d'autonomie sur le R/T (241 miles sur le Scat Pack, plus gourmand), avec une recharge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW permettant d'atteindre 80 % de charge en 24 minutes environ. Particularité marketing revendiquée : le système « Fratzonic Chambered Exhaust », un dispositif sonore qui reproduit électroniquement, y compris à l'extérieur du véhicule, une sonorité inspirée des moteurs thermiques — une réponse directe à l'identité sonore historiquement centrale du nom Charger.

Un accueil commercial nettement plus froid que prévu

Deux ans à peine après le lancement, les chiffres de vente publiés courant 2026 documentent un rejet commercial net de la version tout-électrique : Dodge n'écoule que 534 Charger Daytona électriques sur le premier semestre 2026, en chute de 88 % par rapport aux 4 299 unités vendues sur la même période de 2025 — un effondrement encore aggravé par la suppression du crédit d'impôt fédéral américain pour les véhicules électriques, qui ne laisse que 346 ventes au dernier trimestre 2025. Selon Motor1, la version Daytona R/T EV est purement et simplement « repoussée » pour l'année-modèle 2026.

Le retour du moteur thermique sous le nom « Sixpack »

Face à ce constat, Dodge relance dès 2025-2026 une gamme Charger à moteur thermique, dotée d'un six-cylindres en ligne biturbo « Hurricane » de 3,0 L, décliné en 420 ch et 550 ch — une motorisation baptisée « Sixpack », écho assumé au 440 Six Pack historique à triple carburateur des Charger 1969-1970 (voir Le 440 Six Pack — le triple carburateur qui n'équipe le Charger qu'une seule année). Ce pari thermique rencontre un succès immédiat et sans ambiguïté : sur le premier semestre 2026, les ventes de Charger essence bondissent de 181 % par rapport à 2025 (4 583 unités, contre 1 630), avec un second trimestre en hausse de 404 %. Ce retournement, documenté par plusieurs titres spécialisés américains (Motor1, Carscoops, Edmunds) au cours de l'année 2026 elle-même, illustre concrètement, sur le nom Charger, l'écart entre l'ambition industrielle du tout-électrique affichée par Dodge en 2022 et la réalité de la demande de sa clientèle muscle car historique.

Voir aussi

• La renaissance LX (2006-2023) — le choix assumé de la berline quatre portes plutôt que du coupé
• Le 440 Six Pack — le triple carburateur qui n'équipe le Charger qu'une seule année
• La Charger Daytona (1969) — un nez conique et un aileron nés de la soufflerie pour dépasser les 320 km/h