La renaissance LX (2006-2023) — le choix assumé de la berline quatre portes plutôt que du coupé

Vingt ans d'absence, puis un retour sous une forme inattendue

Après la disparition du Charger à carrosserie L en 1987 (voir Quatrième et cinquième générations (1975-1987) — du coupé personnel de luxe à la traction avant compacte), le nom reste vacant pendant environ vingt ans — à l'exception d'un concept-car de 1999 qui, déjà, adoptait quatre portes tout en ne partageant par ailleurs presque rien avec le modèle de série à venir. Dodge relance officiellement le nom pour l'année-modèle 2006, sur la toute nouvelle plateforme Chrysler LX, partagée avec la Chrysler 300C et la Dodge Magnum : une berline quatre portes, une première absolue pour un nom jusque-là toujours porté par un coupé ou, en 1981-1987, par une compacte à hayon.

Un choix de segment plutôt qu'un abandon du nom

Ce choix ne doit pas se lire comme un désaveu de l'héritage Charger, mais comme une décision commerciale délibérée : au même moment, Dodge relance en parallèle, dès 2008, la Challenger en coupé deux portes directement inspiré des lignes 1970, laissant ainsi le segment nostalgique du coupé musclé à ce nom-là, et réservant celui de Charger à une berline sportive quatre portes venue concurrencer un segment où l'offre à propulsion et moteur V8 s'était largement raréfiée aux États-Unis. La gamme initiale se décline en SE, SXT, R/T (avec un « Road/Track Performance Group » en option), Police, et une version d'appellation Daytona R/T reprenant certains codes esthétiques historiques (voir la fiche dédiée à l'ensemble des trois « Daytona » modernes dans le dossier 07-carrosserie/). Un V6 et la transmission intégrale font leur toute première apparition sur un Charger — cette dernière d'abord réservée au seul paquet R/T, puis étendue aux SE et SXT à partir de 2009.

Le sommet performance : SRT8, Hellcat, Jailbreak

Le haut de gamme R/T reçoit un V8 Hemi 5,7 L couplé à une boîte automatique cinq rapports, doté d'un système de désactivation partielle des cylindres à l'usage routier. Au-dessus, le Charger SRT8 reprend un Hemi 6,1 L. La génération suivante, dite LD (2011-2023), revoit intérieur et carrosserie — Wikipédia EN relève explicitement que le traitement des flancs et des feux arrière de ce restylage 2011 rappelle volontairement les Charger 1968-1970, seule allusion stylistique directe de toute l'ère LX/LD aux origines du nom. Le paquet Super Bee/Scat Pack (2012-2018) reprend un V8 6,4 L de 470 ch avec étriers Brembo quatre pistons. En janvier 2022, Dodge annonce le retrait programmé de tous les V8 Hemi (5,7 L, 6,4 L et 6,2 L suralimenté) du catalogue Charger à la fin de l'année-modèle 2023, ouvrant la voie à l'électrification — la version Hellcat Redeye de 2020 (797 ch) et le paquet « Jailbreak » de 2022 (807 ch) marquant, rétrospectivement, l'apogée et le chant du cygne de cette lignée thermique.

Voir aussi

• Quatrième et cinquième générations (1975-1987) — du coupé personnel de luxe à la traction avant compacte
• La huitième génération (2024) — le pari électrique de la Charger Daytona et son rétropédalage 2026
• Daytona et Superbird — deux projets jumeaux séparés par une règle d'homologation devenue plus stricte