La 1100 dans la gamme Fiat — clarification entre 500, 600, 1100, 1200, 1300/1500 et 128

Un étage intermédiaire, pas la voiture d'entrée de gamme

Contrairement à une confusion fréquente qui tend à ranger toutes les petites/moyennes Fiat historiques dans un même ensemble indifférencié, la 1100 occupe, de sa création en 1937 à sa fin de carrière italienne en 1969, un étage précis et stable de la gamme Fiat : au-dessus de la citadine d'entrée de gamme (Topolino puis, après 1955, Fiat 600 — voir fiat-600/, sans lien de plate-forme direct avec la 1100), et en dessous du haut de gamme (1500 six-cylindres à l'origine du projet, puis 1300/1500 quatre-cylindres à partir de 1961 — voir 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce pour la nuance du 1200 Granluce, dérivé mécanique direct de la 1100 mais commercialisé sous appellation propre).

Ne pas confondre avec le Fiat 600 ni avec la Fiat 500

La Fiat 500 Nuova (1957) et la Fiat 600 (1955), toutes deux à moteur arrière et destinées à la motorisation de masse du « miracolo economico » italien, appartiennent à un segment inférieur et à une architecture technique entièrement différente (moteur arrière, plus petite cylindrée) de celle de la 1100, qui conserve tout au long de sa carrière un moteur avant longitudinal et une propulsion aux roues arrière. Les deux gammes ont coexisté chez Fiat pendant l'essentiel des années 1950-1960 sans jamais se chevaucher techniquement.

Ne pas confondre non plus avec la 1300/1500

À partir de 1961, la Fiat 1300 et la Fiat 1500 viennent occuper, au-dessus de la 1100, l'étage que celle-ci partageait jusqu'alors avec la défunte 1400 — une nuance dont la version yougoslave sous licence, la Zastava, offre une illustration concrète : Zastava adopte d'abord brièvement la Fiat 1100 (présentée à Genève) comme remplaçante transitoire de la Fiat 1400 qu'elle assemblait depuis 1954, avant de basculer définitivement, dès 1961, vers la toute nouvelle gamme 1300/1500 italienne — voir Zastava 1300/1500 — la « tristać », surnommée « Mercedes yougoslave » par la mémoire populaire dans zastava-101/.

La 128 ferme la boucle en 1969

C'est enfin la Fiat 128 (1969) qui vient clore ce cycle en Italie, en remplaçant directement la 1100 R plutôt que la 1300/1500 (qui continue sa propre carrière) — voir 1969 — la fin d'un cycle de 32 ans, remplacée en Italie par la Fiat 128 et, pour le détail complet de la 128 elle-même, fiat-128/.

Voir aussi

• Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500
• 1969 — la fin d'un cycle de 32 ans, remplacée en Italie par la Fiat 128
• 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce