Panorama mondial des licences et de la production étrangère

Une diffusion mondiale largement supérieure à sa seule carrière italienne

Au-delà des trente-deux années de production italienne (1937-1969), la lignée 1100 connaît une carrière internationale sous licence qui s'étend, selon les pays, sur plusieurs décennies supplémentaires — un phénomène détaillé pays par pays ci-dessous, avec renvoi vers les fiches dédiées à chaque marché.

France : la toute première licence, dès le lancement (1937)

La Simca 8, fabriquée à Nanterre par Henri Pigozzi dès 1937, est la version étrangère la plus précoce de la lignée — antérieure même à la plupart des restylages italiens ultérieurs. Voir la fiche dédiée La Simca 8 — la version française sous licence, dès 1937.

Allemagne : NSU-Fiat puis Neckar (Heilbronn)

Assemblée à Heilbronn sur les bords du Neckar par l'ancien licencié NSU-Fiat, rebaptisé Neckar en 1957, la 1100 y est commercialisée sous le nom « Neckar Europa ». Voir NSU-Fiat puis Neckar — la licence allemande de Heilbronn.

Argentine : Fiat Concord à Córdoba (1960-1963)

Fiat Concord, filiale argentine basée à Ferreyra (Córdoba), assemble la Fiat 1100 de 1960 à 1963 : 23 152 exemplaires selon Wikipédia anglais, avant que le modèle ne soit remplacé fin 1963 par la Fiat 1500 dans la gamme locale — un calendrier cohérent avec le passage de témoin observé la même année en Italie entre 1100 et gamme 1300/1500 (voir La 1100 dans la gamme Fiat — clarification entre 500, 600, 1100, 1200, 1300/1500 et 128).

Égypte : Nasr, premier constructeur automobile du Moyen-Orient (dès 1961)

El Nasr Automotive Manufacturing Company, fondée en 1960 à Helwan et présentée comme le tout premier constructeur automobile du Moyen-Orient, signe le 30 mars 1961 un contrat de licence avec Fiat pour l'assemblage CKD de la Nasr 1100 E (version Export), avec un taux d'intégration locale initial de seulement 5 %, porté ensuite à 18 %. La gamme s'élargit par la suite à une version dérivée de la 1100 R.

Pologne : un projet de licence signé dès 1948, avorté dès 1949

Fait méconnu : la Pologne communiste avait initialement prévu de fabriquer la Fiat 1100 sous licence, payée en charbon polonais, dans la toute nouvelle usine de Żerań — un contrat signé le 31 juillet 1948, annulé dès 1949 par le contexte naissant de la Guerre froide, l'URSS offrant alors gratuitement la licence de la GAZ-Pobieda (qui deviendra la Warszawa) plutôt que de laisser la Pologne dépendre d'une licence occidentale. Voir La fondation de FSO et la Warszawa (1948-1973) — un constructeur d'État né d'un projet Fiat avorté dans fso-polonez/.

Yougoslavie : un intermède transitoire avant la 1300/1500

Selon la fiche consacrée à la Zastava 1300/1500, le constructeur yougoslave Zastava adopte brièvement la Fiat 1100, présentée à Genève, comme remplaçante transitoire de la Fiat 1400 qu'il assemblait depuis 1954 — avant de basculer définitivement, dès 1961, vers la nouvelle gamme Fiat 1300/1500. Voir Zastava 1300/1500 — la « tristać », surnommée « Mercedes yougoslave » par la mémoire populaire et, pour la distinction importante avec les autres modèles Zastava dérivés de Fiat, Clarification — les Zastava « 1100 » et « 1300 » ne dérivent pas de la Fiat 1100.

Inde : la plus longue carrière au monde (1964-2001)

C'est en Inde, sous licence Premier Automobiles Limited, que la lignée 1100 connaît de loin sa plus longue carrière commerciale — voir la fiche dédiée De la « Fiat 1100 Delight » à la Premier Padmini — la plus longue carrière au monde (1964-2001).

Autres destinations, moins documentées

L'Australie (mention sommaire d'une présence de la 1100 aux côtés de la 600 et de la 1800 dans la gamme Fiat australienne du début des années 1960) et le Benelux (appellation commerciale « Urania » relevée par une seule source) restent des gisements documentaires insuffisamment approfondis pour justifier une fiche dédiée à ce stade.

Voir aussi

• La Simca 8 — la version française sous licence, dès 1937
• NSU-Fiat puis Neckar — la licence allemande de Heilbronn
• De la « Fiat 1100 Delight » à la Premier Padmini — la plus longue carrière au monde (1964-2001)
• Clarification — les Zastava « 1100 » et « 1300 » ne dérivent pas de la Fiat 1100