Saisons WRC 1981-1982 — déclin, retrait de Fiat et dernières victoires privées
Une voiture vieillissante, une marque comblée
Après trois titres constructeurs en quatre saisons (1977, 1978, 1980), Fiat entame le retrait progressif de son programme officiel en rallye mondial sur la base de la 131 Abarth. Wikipédia italien impute ce choix à deux facteurs conjugués : une marque « comblée » par les triomphes des saisons précédentes, et le vieillissement mécanique d'une voiture homologuée depuis 1976, de plus en plus concurrencée par une nouvelle génération de rivales.
La dernière victoire en épreuve titrée : Alén au Portugal 1981
Selon Stellantis Heritage, c'est Markku Alén qui signe l'ultime victoire de la 131 Abarth dans une épreuve comptant pour un titre mondial, au Rallye du Portugal 1981 — une conclusion cohérente avec le rôle de pilote-pilier qu'Alén a occupé sur cette voiture depuis ses tout débuts internationaux en 1976 (voir Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignée). Au-delà de cette victoire, la 131 Abarth continue de glaner quelques places d'honneur en 1981 grâce aux écuries privées, avant un septième rang à l'Acropolis Rally 1982 qui marque, de fait, la fin de sa carrière au premier plan mondial.
Le relais est transmis à Lancia
Fiat choisit de concentrer désormais ses efforts sportifs en rallye sur la seule marque Lancia, qui prépare déjà, en collaboration avec Abarth, la voiture appelée à prendre la succession de la 131 sur la scène internationale — la future Lancia 037, puis la Delta S4 en Groupe B (voir De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial). Cette bascule s'inscrit dans la logique de répartition des rôles déjà amorcée par la création de l'ASA en 1978 (voir ASA 1978 — quand Fiat unifie les départements course de Fiat, Lancia et Abarth).
Un titre national italien pour clore l'histoire, en 1982
En 1982, l'équipage Zanussi-Bernacchini remporte le Trofeo Rally Nazionale (championnat italien) sur 131 Abarth — un dernier lauriers national, obtenu la même année où la voiture quitte définitivement la scène du championnat du monde.
Voir aussi
- Saisons WRC 1979-1980 — l'année de transition Ford, puis le troisième titre et le sacre Röhrl · De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial · ASA 1978 — quand Fiat unifie les départements course de Fiat, Lancia et Abarth · Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiques
- Site source
- it.wikipedia.org + stellantisheritage.com
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondialFiat 131 / Fiat 131 Abarth · Culture documentation
- Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignéeFiat 131 / Fiat 131 Abarth · Culture documentation
- Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiquesFiat 131 / Fiat 131 Abarth · Culture documentation
- Saisons WRC 1979-1980 — l'année de transition Ford, puis le troisième titre et le sacre RöhrlFiat 131 / Fiat 131 Abarth · Culture documentation
- ASA 1978 — quand Fiat unifie les départements course de Fiat, Lancia et AbarthFiat 131 / Fiat 131 Abarth · Culture documentation
- Saisons WRC 1979-1980 — l'année de transition Ford, puis le troisième titre et le sacre RöhrlFiat 131 / Fiat 131 Abarth
- De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondialFiat 131 / Fiat 131 Abarth
- Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiquesFiat 131 / Fiat 131 Abarth
- Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignéeFiat 131 / Fiat 131 Abarth