Autres pilotes marquants de la Fiat 131 Abarth — Andruet, Darniche, Bettega, Verini, Vudafieri et les autres

Au-delà des trois figures ayant chacune leur propre fiche (voir Walter Röhrl et la Fiat 131 Abarth — le premier des quatre Monte-Carlo, dans quatre voitures différentes, Markku Alén et la Fiat 131 Abarth — « maximum attack », le pilier finlandais de la lignée et Michèle Mouton sur Fiat 131 Abarth — les débuts de « la Reine du rallye » avant l'épopée Audi Quattro), la 131 Abarth a été défendue par une large brochette de pilotes talentueux, aussi bien en équipages officiels Fiat qu'au sein d'écuries privées ou nationales. Cette fiche collective, sur le modèle de ce que le corpus lancia-delta-integrale/ propose pour sa propre lignée (voir Les autres pilotes de la Lancia Delta en rallye mondial — Alén, Saby, Cerrato, Loubet, Aghini, Sainz et le cas Röhrl), rassemble les figures les plus notables sans dupliquer leurs biographies déjà traitées ailleurs dans le corpus lorsqu'elles existent.

Sandro Munari — la légende Stratos, aussi présente sur 131

Sandro Munari, pilote emblématique de la Lancia Stratos (quatre victoires au Rallye Monte-Carlo sur cette voiture) et vainqueur de la toute première Coupe FIA des pilotes en 1977 — sur Stratos, et non sur 131 Abarth, une nuance détaillée dans Saison WRC 1977 — le premier titre mondial constructeurs de la 131 Abarth, et le malentendu Munari — apparaît également au volant de la 131 Abarth à plusieurs reprises entre 1978 et 1980, dans le cadre de la politique du groupe Fiat consistant à faire circuler certains pilotes entre ses deux marques de compétition.

Bernard Darniche — le spécialiste de la Corse

Le Français Bernard Darniche, autre pilote historiquement associé à la Lancia Stratos, s'impose à deux reprises consécutives au volant de la 131 Abarth lors de l'épreuve qu'il maîtrise entre toutes : le Tour de Corse, en 1977 et 1978 (voir Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiques), aux côtés de son copilote habituel Alain Mahé.

Jean-Claude Andruet — le pilier de l'écurie Fiat France

Jean-Claude Andruet, associé à son copilote Christian Delferier (puis « Biche »), dirige de facto l'écurie Fiat France aux côtés de Michèle Mouton (voir Michèle Mouton sur Fiat 131 Abarth — les débuts de « la Reine du rallye » avant l'épopée Audi Quattro). Il s'impose au Rallye de Sanremo et au Rallye d'Antibes en 1977.

Attilio Bettega — de la Fiat 128 à la 131, avant un destin tragique chez Lancia

Attilio Bettega apparaît au volant de la 131 Abarth dès 1978-1979, dans la continuité de ses débuts déjà documentés dans ce corpus au volant d'une Fiat 128 lors du Rallye Monte-Carlo (voir La Fiat 128 en rallye — Montecarlo, Ceccato et les débuts d'Attilio Bettega dans le corpus fiat-128/). Il poursuivra sa carrière chez Lancia, où il deviendra pilote officiel jusqu'à sa mort en 1985 au volant d'une Lancia 037 lors du Tour de Corse — un drame qui dépasse le strict périmètre de ce dossier mais qui éclaire, une fois de plus, la continuité biographique entre les pilotes de la 131 Abarth et la génération suivante chez Lancia (voir De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial).

Maurizio Verini et Fulvio Bacchelli — la profondeur d'effectif italienne

Maurizio Verini (souvent associé à son copilote Francesco « Ciccio » Russo) et Fulvio Bacchelli (associé à Rossetti) comptent parmi les équipages italiens les plus réguliers de la lignée, engagés dès les tout débuts de la voiture en 1975-1976. Bacchelli-Rossetti signent notamment une victoire au Rallye de Nouvelle-Zélande (South Pacific Rally) en 1977.

Adartico Vudafieri et Dario Cerrato — la relève transalpine

Adartico Vudafieri, associé à Mauro Mannini, remporte le titre national italien 1978 sur 131 Abarth (voir Saison WRC 1978 — second titre constructeurs et Coupe FIA des pilotes pour Markku Alén) avant de décrocher, selon Stellantis Heritage, le titre du Championnat d'Europe des rallyes en 1980. Dario Cerrato, également présent dans les dernières saisons de la voiture (1981), poursuivra une partie de sa carrière chez Lancia — il apparaît d'ailleurs déjà dans ce corpus au sein de la fiche consacrée aux autres pilotes de la Delta Integrale, Les autres pilotes de la Lancia Delta en rallye mondial — Alén, Saby, Cerrato, Loubet, Aghini, Sainz et le cas Röhrl dans le corpus lancia-delta-integrale/.

Le duo nordique Salonen-Waldegård

Stellantis Heritage regroupe Timo Salonen et Björn Waldegård sous l'appellation « la paire nordique », deux pilotes scandinaves ayant chacun apporté des résultats significatifs à la 131 Abarth (victoire de Salonen-Andreasson au Rallye du Canada 1977, podium de Waldegård-Thorszelius au Monte-Carlo 1980) avant de poursuivre des carrières mondiales de tout premier plan par ailleurs (Waldegård remportera le premier Championnat du monde des rallyes 1979 chez Ford, puis un titre supplémentaire chez Toyota en 1990 ; Salonen sera champion du monde 1985 chez Peugeot).

Voir aussi

• Palmarès complet de la Fiat 131 Abarth en rallye (1975-1982) — victoires, podiums, statistiques · Michèle Mouton sur Fiat 131 Abarth — les débuts de « la Reine du rallye » avant l'épopée Audi Quattro · La Fiat 128 en rallye — Montecarlo, Ceccato et les débuts d'Attilio Bettega · De la 131 Abarth au Groupe B — la dernière propulsion arrière à dominer le rallye mondial · Les autres pilotes de la Lancia Delta en rallye mondial — Alén, Saby, Cerrato, Loubet, Aghini, Sainz et le cas Röhrl