Le Spider Fiat 850 — la carrosserie ouverte de Bertone et Giorgetto Giugiaro
La seule carrosserie 850 effectivement dessinée et construite par Bertone
Contrairement au Coupé, dessiné en interne par Fiat (voir Le Coupé Fiat 850 — un dessin interne du Centro Stile Fiat, et non de Bertone), le Spider est bien, lui, une réalisation du carrossier turinois Bertone, dirigé par Nuccio Bertone — dessiné par le jeune Giorgetto Giugiaro, alors chez Bertone avant de fonder sa propre maison quelques années plus tard. Le dessin adapte les formes du roadster aux contraintes de plateforme et de composants de la 850, dans un objectif explicite de maîtrise des coûts de production pour Fiat.
Une présentation simultanée au Coupé, au Salon de Genève 1965
Le Spider est présenté en même temps que le Coupé au Salon de Genève de mars 1965 (voir La présentation de la Fiat 850 en 1964 — une date de lancement qui varie selon les sources et Chronologie complète des versions de la Fiat 850 (1964-1973)), avec une carrosserie ouverte deux places aux lignes lisses et simples, caractérisées par des panneaux de carrosserie en dièdre — un style qui tranche nettement avec la berline utilitaire dont il partage pourtant la plateforme et la mécanique.
Le restylage « Sport » de 1968 et les versions « Racer »
Comme le Coupé, le Spider reçoit en 1968 le nouveau moteur 903 cm³ de 52 ch sur sa version Sport Spider, reconnaissable à ses phares verticaux (voir L'évolution des cylindrées du moteur Fiat 850 — 817, 843, puis 903 cm³). Sur cette seconde série, Bertone décline également une gamme de versions spéciales baptisées « Racer », en trois variantes : la Racer Berlinetta, la Racer Convertible et la Racer Team — des déclinaisons de style plus poussées, produites en petites séries, dont le détail précis (chiffres de production, différences techniques exactes) n'a pas pu être établi avec certitude dans cette session.
Une production qui se prolonge jusqu'en 1973
Le Spider est la dernière carrosserie de la gamme 850 encore produite, jusqu'en 1973 (voir La fin de la production de la Fiat 850 — une carrière échelonnée jusqu'en 1973, près de 2,3 millions d'exemplaires), pour un total d'environ 140 000 exemplaires selon Wikipédia anglais — dont la grande majorité (environ 100 000 selon une source spécialisée en histoire de la carrosserie italienne) sous la déclinaison « Sport Spider ». C'est également le Spider qui trouvera son héritier le plus direct dans la gamme Fiat suivante, avec le Fiat X1/9 également dessiné par Bertone, mais à moteur central plutôt qu'arrière (voir L'après-850 — Fiat 127, X1/9 et 900T, trois héritages distincts selon la carrosserie).
Voir aussi
- Le Coupé Fiat 850 — un dessin interne du Centro Stile Fiat, et non de Bertone
- L'évolution des cylindrées du moteur Fiat 850 — 817, 843, puis 903 cm³
- La fin de la production de la Fiat 850 — une carrière échelonnée jusqu'en 1973, près de 2,3 millions d'exemplaires
- L'après-850 — Fiat 127, X1/9 et 900T, trois héritages distincts selon la carrosserie
- Le statut culte de la Fiat 850 aujourd'hui — Coupé et Spider en tête, 60e anniversaire (2024)
- Site source
- carrozzieri-italiani.com, en.wikipedia.org, curbsideclassic.com
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- La fin de la production de la Fiat 850 — une carrière échelonnée jusqu'en 1973, près de 2,3 millions d'exemplairesFiat 850 (1964-1973 en Italie, 1976 pour la Familiare ; bien au-delà à l'export/sous licence) · Histoire et modèles
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