Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier

La question posée par ce dossier

Le Fiat Ulysse a connu deux générations technique nettement distinctes — 1994-2002 pour la première, 2002-2010 pour la seconde (voir Juin 1994 : la naissance du premier Fiat Ulysse et Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807) — chacune jumelée à un quatuor de marques différent (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta et Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra). Une question méritait donc d'être vérifiée avec soin avant toute rédaction : ces deux générations relèvent-elles de deux coentreprises industrielles distinctes et successives entre Fiat et PSA, ou d'une seule et même structure juridique produisant deux générations successives de véhicules ?

Une réponse claire : une seule société, deux générations de véhicules

La recherche documentaire confirme qu'il s'agit bien d'une seule et même coentreprise, sans discontinuité juridique entre les deux générations. Cette société, SEVEL Nord SA (Société Européenne de Véhicules Légers du Nord), est fondée par un accord signé le 19 décembre 1988 entre PSA Peugeot Citroën et Fiat, à parts égales (50/50), et exploite une unique usine à Hordain, dans le Nord de la France (voir wiki dans le dossier consacré au Citroën C8 pour le détail complet de cette coentreprise). C'est cette même structure qui produit successivement le quatuor Évasion/806/Ulysse/Zêta de 1994 à 2002, puis le quatuor C8/807/Ulysse II/Phedra à partir de 2002, sans nouvel accord de coentreprise distinct entre les deux générations.

Une divergence mineure sur la date de fondation selon les sources

Certaines sources situent la création de Sevel Nord en 1990 ou évoquent une usine « créée pour l'occasion en 1992 », plutôt que la date de 1988 pour l'accord fondateur et de 1993-1994 pour le démarrage effectif de la production et l'inauguration officielle de l'usine, documentée plus précisément dans le dossier citroen-c8/. Cette légère divergence de dates selon les sources est documentée en sources/verification-croisee.md plutôt que tranchée arbitrairement ; elle ne remet toutefois pas en cause le fait central établi ici : une seule coentreprise, deux générations de véhicules.

Ce que cela implique pour la lecture de ce dossier

Ce dossier documente donc deux générations de véhicules technique et commercialement distinctes, produites par une même coentreprise industrielle continue. Le terme « première génération » ou « Ulysse I » désigne ici le modèle 1994-2002, jumeau de l'Évasion, du 806 et de la Zêta ; le terme « seconde génération » ou « Ulysse II » désigne le modèle 2002-2010, jumeau du C8, du 807 et de la Phedra. Il ne s'agit pas de deux coentreprises différentes avec des partenaires différents à chaque fois, mais bien de la même association industrielle PSA-Fiat, dont la composition du quatuor de marques change néanmoins entre les deux générations en raison du renouvellement des gammes commerciales de chaque marque (Citroën Évasion devenant C8, Peugeot 806 devenant 807, Lancia Zêta devenant Phedra) — seul le Fiat Ulysse conservant son nom d'une génération à l'autre (voir Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 »).

Voir aussi

• Juin 1994 : la naissance du premier Fiat Ulysse
• Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807
• Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 »
• Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta
• Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra