L'entrée de gamme du quatuor : le positionnement tarifaire du premier Ulysse

Le modèle le moins cher des quatre marques

Au sein du premier quatuor Sevel Nord, le Fiat Ulysse se positionne systématiquement comme le modèle le moins onéreux des quatre déclinaisons, un positionnement d'entrée de gamme cohérent avec l'image généraliste et familiale de la marque Fiat sur le marché européen des années 1990. Ce choix stratégique contraste avec celui de la Lancia Zêta, positionnée à l'exact opposé du quatuor comme la version la plus luxueuse et la plus chère, dans l'esprit d'un grand monospace « de luxe » discret revendiqué par la marque transalpine haut de gamme du groupe Fiat.

Une hiérarchie de gamme qui traverse les deux générations

Cette hiérarchie de gamme — Fiat en entrée, Lancia en haut de gamme, Citroën et Peugeot en position intermédiaire — n'est pas propre à la première génération : elle se retrouve, dans ses grandes lignes, sur le quatuor de seconde génération (C8/807/Ulysse II/Phedra), où le Fiat Ulysse reste également le moins cher des quatre membres et où la Lancia Phedra recueille l'héritage de la Zêta comme version la plus cossue (voir Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra).

Une cohérence avec l'image de marque Fiat en Europe

Ce positionnement accessible correspond à la stratégie commerciale plus large de Fiat en Europe occidentale au cours des années 1990, la marque cherchant à proposer des véhicules compétitifs sur le plan tarifaire au sein de segments occupés par ailleurs par des constructeurs proposant des versions plus premium du même véhicule de base — une logique de différenciation par le prix plutôt que par des attributs techniques, la base mécanique et la modularité intérieure restant rigoureusement identiques entre les quatre marques.

Voir aussi

• Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta
• Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra
• Deux générations, un même nom : bilan comparatif du Fiat Ulysse