Rivalité de segment : Kona face à l'Opel Mokka

Le plus ancien des trois grands rivaux généralistes du Kona

De Captur, 2008 et Mokka, c'est ce dernier qui précède le plus largement le Kona sur le segment B-SUV : le Mokka A est lancé dès 2012 (voir Genèse du Mokka A (2012) : un crossover urbain né sous propriété General Motors, dossier opel-mokka/), sur une plateforme Gamma2 héritée de l'ère General Motors du constructeur allemand, soit cinq ans avant le lancement du Kona en 2017.

Une rupture de plateforme du côté Opel, contemporaine du passage Stellantis

Le changement le plus structurant de l'histoire du Mokka intervient en 2020, avec le passage à la génération Mokka B (voir La rupture de 2020 : le Mokka B change à la fois de plateforme et de propriétaire industriel, dossier opel-mokka/) : ce changement de génération coïncide avec le rachat d'Opel par le groupe PSA (devenu Stellantis), qui bascule le modèle sur la plateforme CMP/e-CMP2 partagée avec le Peugeot 2008 et la Citroën C4 (voir La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus, dossier opel-mokka/) — un changement d'actionnaire et de plateforme bien plus radical que celui vécu par le Kona entre ses deux générations, qui reste dans le giron industriel Hyundai-Kia d'un bout à l'autre (voir La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP).

Un design « Vizor » qui répond, sur son propre terrain, au design clivant du Kona

Le Mokka B introduit en 2020 une nouvelle signature de face avant baptisée « Vizor » par Opel (voir Le Mokka B, premier porteur mondial du Vizor : ce que cela signifiait pour la marque en 2020, dossier opel-mokka/), saluée par la presse comme une rupture stylistique réussie — une trajectoire inverse à celle du Kona, dont la face avant clivante de première génération (voir La face avant « à double étage » du Kona I : un design clivant à son lancement) cède la place, sur la SX2, à un traitement plus consensuel et unifié (voir Le Kona II (SX2) : une évolution stylistique unifiée et un habitacle centré sur le double écran 12,3 pouces).

Des trajectoires de sécurité inversées

Le Mokka B n'obtient que quatre étoiles Euro NCAP en 2021 (voir Mokka B : quatre étoiles chez Euro NCAP (2021), cinq chez ANCAP (2022), dossier opel-mokka/), quand le Mokka A avait obtenu cinq étoiles en 2012 — une trajectoire de recul de notation qui rappelle, avec un calendrier différent, celle déjà observée pour le Kona entre ses deux propres générations (voir Sécurité Euro NCAP : de cinq étoiles (2017) à quatre étoiles (2023), une régression qui surprend l'organisme lui-même), suggérant un phénomène plus large de durcissement des protocoles Euro NCAP touchant l'ensemble du segment B-SUV plutôt qu'une faiblesse isolée à un seul constructeur.

Voir aussi

• Rivalité de segment : Kona face au Renault Captur
• Rivalité de segment : Kona face au Peugeot 2008
• Rivalité électrique : Kona Electric face à la e-2008 et à la Mokka Electric
• Cousin technique, rival commercial : le paradoxe du Mokka B au sein de Stellantis (dossier opel-mokka/)