Le Typ 110, puis NSU 1200 (1965-1972) — une carrosserie élargie pour une clientèle familiale

Présenté au Salon de Francfort 1965, le Typ 110 élargit la gamme NSU vers le haut : construit sur la base mécanique de la Prinz 1000 (voir La Prinz 1000 (1963-1964) — le tournant du quatre-cylindres chez NSU), il en reprend le quatre-cylindres à plat refroidi par air, mais sur un empattement allongé (2,44 m) et avec un débord avant supplémentaire, gagnant ainsi en habitabilité et en volume de coffre. Avec ses quatre mètres de long, il positionne NSU dans le bas de la catégorie des berlines de classe moyenne allemande de l'époque — un segment que la petite Prinz d'origine, plus compacte, n'adressait pas.

Une motorisation en deux temps

Le Typ 110 est d'abord proposé avec le quatre-cylindres de 1 085 cm³ (1965-1967), puis avec le 1 177 cm³ (1967-1972), ce dernier bloc étant également partagé avec la TT/TTS (voir NSU 1000 TT, (1200) TT et TTS — les berlines sportives qui préfigurent la Golf GTI).

Simplification de gamme et rebaptisation NSU 1200

En 1967, dans le cadre d'une refonte générale de la nomenclature de gamme (voir La Prinz 1000 (1963-1964) — le tournant du quatre-cylindres chez NSU), le Typ 110 est rebaptisé NSU 1200, avec une puissance annoncée ramenée à 54 PS (40 kW). Il reste commercialisé en Allemagne jusqu'en décembre 1972, ce qui en fait, avec la NSU 1000/TT, l'un des tout derniers modèles conventionnels à moteur arrière de la marque avant l'arrêt définitif de la lignée Prinz (voir 1972-1973 — l'arrêt de la lignée Prinz, dernière NSU conventionnelle avant l'absorption dans Audi).

Voir aussi

• La Prinz 1000 (1963-1964) — le tournant du quatre-cylindres chez NSU · NSU 1000 TT, (1200) TT et TTS — les berlines sportives qui préfigurent la Golf GTI · 1972-1973 — l'arrêt de la lignée Prinz, dernière NSU conventionnelle avant l'absorption dans Audi · La gamme automobile NSU d'après-guerre en un coup d'œil (1957-1977)