L'Insignia B (2017-2022), deuxième génération et allégement revendiqué

Présentation

La seconde génération de l'Insignia est révélée en décembre 2016 puis dévoilée publiquement en mars 2017 au Salon de Genève, pour une commercialisation débutant la même année. Elle repose sur une version révisée et sensiblement allégée de la plateforme Epsilon II, développée entièrement en interne par General Motors avant même la cession d'Opel au Groupe PSA (voir La plateforme Epsilon II, un partage technique transatlantique inhabituel et Le rachat d'Opel/Vauxhall par le Groupe PSA en 2017, chronologie précise).

Un allégement revendiqué comme argument marketing central

Le marketing d'Opel met fortement en avant, au lancement, une réduction de masse notable par rapport à l'Insignia A : jusqu'à 175 kg de moins en configuration berline liftback « Grand Sport », et jusqu'à 200 kg de moins pour le break Sports Tourer. Cette perte de poids résulte notamment d'une caisse en blanc allégée de 60 kg à elle seule, grâce à un recours accru aux aciers à haute résistance sur la structure du pied milieu et le cadre des portes avant. Cet allégement, combiné à une direction plus précise, est présenté par le constructeur comme le principal levier d'amélioration du comportement routier et de la consommation de carburant de cette génération, quel que soit le moteur choisi.

Une gamme de carrosseries resserrée

Contrairement à l'Insignia A, la berline quatre portes classique disparaît entièrement de la gamme : seules subsistent le cinq portes liftback, désormais baptisé Grand Sport (voir La disparition de la berline quatre portes classique avec l'Insignia B « Grand Sport »), et le break Sports Tourer.

Une carrière achevée sans successeur

Après un restylage discret en 2020 (nouvelle calandre, éclairage à LED généralisé), la production européenne de l'Insignia B s'achève en 2022, dans le cadre du retrait des grandes berlines du catalogue Stellantis en Europe (voir La fin de production de l'Insignia en 2022, dans le retrait des grandes berlines Stellantis), tandis que la fabrication se poursuit en Chine sous licence pour le marché local.

Voir aussi

• La plateforme Epsilon II, un partage technique transatlantique inhabituel · Le rachat d'Opel/Vauxhall par le Groupe PSA en 2017, chronologie précise
• La disparition de la berline quatre portes classique avec l'Insignia B « Grand Sport » · La fin de production de l'Insignia en 2022, dans le retrait des grandes berlines Stellantis
• L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC