La Saxo VTR : la version intermédiaire, pensée pour les jeunes conducteurs

Un compromis assumé entre look sportif et coût d'assurance

Apparue dès mai 1996, quelques semaines seulement après le lancement de la Saxo (voir Le lancement de la Saxo en 1996 et sa gamme phase 1), la VTR occupe une place particulière dans la gamme sportive : plus typée que les finitions civiles mais délibérément moins radicale que la VTS. Selon passionnement-citroen.com, elle offrait « aux jeunes conducteurs le compromis idéal entre look sportif et coûts d'assurance raisonnables » — une positionnement commercial explicite qui éclaire directement la question de la réputation assurantielle de la gamme sportive 106/Saxo traitée plus largement dans 106 et Saxo sportives : la réputation assurantielle auprès des jeunes conducteurs.

Une motorisation à 8 soupapes, jamais à 16

Contrairement à la VTS et à son moteur 16 soupapes (voir Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique), la VTR se contente d'un bloc TU5J2 à 8 soupapes. À son lancement, elle reçoit une version de 90 ch à 5 600 tr/min pour 137 Nm de couple à 3 000 tr/min, permettant d'atteindre 185 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en 11,6 secondes pour une consommation moyenne de 7,3 L/100 km, selon les données du tableau des motorisations de Wikipédia. À partir du 1ᵉʳ janvier 2001, cette même architecture 8 soupapes est portée à 100 ch à 5 700 tr/min, avec un couple identique mais des performances améliorées (0 à 100 km/h en 10,5 secondes, 193 km/h en pointe).

Sur le plan fiscal, la VTR se classe à seulement 6 CV, contre 8 CV pour la VTS — un écart de puissance fiscale qui se répercute directement sur le tarif de la carte grise comme sur celui des primes d'assurance, particulièrement sensible pour une clientèle de jeunes conducteurs primo-assurés.

Une déclinaison également proposée à motorisation plus modeste

L'appellation VTR n'est pas exclusivement réservée au 1,6 L 8 soupapes : selon passionnement-citroen.com, elle a également coiffé une version équipée du modeste moteur 1,4 L de 75 ch, sans doute pour élargir l'accès à la finition sportive à un budget d'achat comme d'assurance encore inférieur.

Voir aussi

• La Saxo VTS : un moteur atmosphérique, jamais turbocompressé
• 106 et Saxo sportives : la réputation assurantielle auprès des jeunes conducteurs
• Le lancement de la Saxo en 1996 et sa gamme phase 1
• Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique