Peugeot 108 (2014-2022) — une carrière de huit ans sans restylage esthétique majeur

Une mise à jour 2018 volontairement discrète

Au printemps 2018, la Peugeot 108 reçoit une mise à jour à mi-carrière limitée à l'habitacle : nouveaux tissus et garnissages de sièges, sans aucune retouche extérieure. Cette sobriété tranche nettement avec le restylage appliqué à la même date à sa jumelle Toyota Aygo II, qui reçoit à l'inverse une évolution esthétique substantielle de sa signature frontale en X (voir Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural, dossier toyota-aygo/) — une divergence de stratégie produit entre les deux marques que les sources qualifient d'« extrêmement mineure » côté Peugeot, « loin du véritable restylage » reçu par l'Aygo à la même période.

Une évolution mécanique malgré tout bien réelle

Si la carrosserie ne change pas, la motorisation évolue à cette occasion : le bloc 1.0 essence d'origine Toyota passe de 69 à 72 ch afin de se conformer à la nouvelle norme antipollution Euro 6c, dans une évolution strictement parallèle à celle déjà documentée côté Aygo à la même date (voir Les motorisations essence de la 107 et de la 108 — du 1KR-FE Toyota au PureTech PSA).

Une gamme de finitions qui s'étoffe progressivement

Sur l'ensemble de sa carrière, la 108 voit son offre de finitions s'enrichir bien au-delà des trois niveaux de lancement (Active, Allure, TOP!) : Collection, Feline, GT Line — une finition sportive positionnée au-dessus de Feline, avec jantes 15 pouces, vitres arrière surteintées et lettrage rouge « Peugeot » sur la calandre — ainsi que plusieurs séries spéciales dont Roland-Garros (voir le détail de ces déclinaisons dans Les éditions spéciales de la Peugeot 108 — GT Line, Feline, Roland-Garros).

Une carrière qui s'achève sans qu'aucune troisième mise à jour n'intervienne

Contrairement à la 107, qui avait connu deux restylages distincts sur ses neuf années de carrière (voir Peugeot 107 (2005-2014) — trois phases de commercialisation et deux restylages), la 108 ne connaît donc qu'une seule évolution notable en 2018 avant l'arrêt définitif de sa production en janvier 2022 (voir La fin de la 108 en 2022 — aucune « 108 II » commercialisée, une lignée qui s'arrête après 17 ans) — une carrière plus longue (près de huit ans, contre un peu moins de neuf pour la 107) mais esthétiquement plus figée.

Voir aussi

• 2014 : la 107 devient 108 — lancement au Salon de Genève et contexte de la transition
• La fin de la 108 en 2022 — aucune « 108 II » commercialisée, une lignée qui s'arrête après 17 ans
• Les éditions spéciales de la Peugeot 108 — GT Line, Feline, Roland-Garros
• Le restylage contrasté côté Toyota à la même date : Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural (dossier toyota-aygo/)