Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero

Une genèse déjà documentée ailleurs dans ce corpus

La Peugeot 107 naît du même accord industriel que ses jumelles : l'accord signé le 12 juillet 2001 entre les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën, à l'origine du programme interne B-Zero et de la coentreprise TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Ce dossier ne reprend pas le détail de cette genèse industrielle — accord de 2001, construction de l'usine de Kolín, logique du badge-engineering — déjà couvert en profondeur dans le dossier citroen-c1/ de ce corpus (voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero et L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques, dossier citroen-c1/) ; il se concentre sur ce qui est spécifique à la marque Peugeot et à son produit.

Une présentation commune au Salon de Genève 2005

Comme ses jumelles Citroën C1 et Toyota Aygo, la Peugeot 107 est dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève 2005, avant une commercialisation à partir de juin 2005 (le 20 juin selon Wikipédia anglophone, date identique à celle retenue pour la C1 et l'Aygo). Le véhicule, une citadine quatre places disponible en 3 ou 5 portes, est dessiné sous la direction du designer italien Donato Coco, déjà responsable chez Citroën du dessin de la C1 elle-même (voir Le design de la 108 — la « petite lionne » et sa différenciation stylistique face à C1 et Aygo pour le détail des choix stylistiques propres à la version Peugeot).

Elle remplace directement la Peugeot 106

Sur le segment A du catalogue Peugeot, la 107 succède à la Peugeot 106, dont la production s'achève en juillet 2003 — soit près de deux ans avant l'arrivée de sa remplaçante, un intervalle documenté par le dossier peugeot-106-citroen-saxo/ de ce corpus (voir 2003 : la fin de carrière conjointe de la 106 et de la Saxo, dossier peugeot-106-citroen-saxo/, qui note explicitement que « l'usine tchèque de Kolín produi[t] alors conjointement la 107, la Citroën C1 et la Toyota Aygo »). Cette succession s'inscrit dans la logique de numérotation propre à la marque, qui fait passer le dernier chiffre du code de 6 à 7 pour signaler un changement de génération sur ce même segment (voir La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II »).

Des dimensions identiques à celles de ses jumelles

La 107 affiche des dimensions quasiment identiques à celles de la Citroën C1 et de la Toyota Aygo, résultat direct de la caisse partagée entre les trois marques : environ 3,43 m de long, 1,63 m de large et 1,47 m de haut, pour un empattement de 2,34 m et un poids à vide compris entre 790 et 880 kg selon les motorisations et finitions.

Voir aussi

• La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II »
• Peugeot 107 (2005-2014) — trois phases de commercialisation et deux restylages
• Le design de la 108 — la « petite lionne » et sa différenciation stylistique face à C1 et Aygo
• La genèse industrielle complète du projet TPCA : Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero (dossier citroen-c1/)
• Le contexte de succession côté 106 : 2003 : la fin de carrière conjointe de la 106 et de la Saxo (dossier peugeot-106-citroen-saxo/)