La 206 en Chine, Malaisie et autres marchés d'exportation

Chine : une 206 rebadgée en Citroën

La production chinoise de la 206 démarre en 2006 à l'usine de Wuhan, au sein de la coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën (DPCA). En septembre 2006 (Wikipédia France) ou novembre 2006 (Wikipédia anglophone), DPCA lance une version dérivée badgée Citroën C2 — un nom sans aucun rapport avec la Citroën C2 réellement commercialisée en Europe, puisqu'il s'agit mécaniquement d'une 206 chinoise à l'avant et à l'arrière modifiés. Le modèle reçoit un léger restylage en 2008 (abandon des feux arrière « cristal ») et donne lieu à un concept-car « C2 Kappa » présenté la même année au Salon de l'automobile de Pékin. Commercialement, la C2 chinoise reste toutefois un échec relatif : seulement 6 000 exemplaires livrés en 2009, un peu plus de 8 000 en 2010, et 14 645 unités produites en 2012 — pour une production totale avoisinant 80 000 exemplaires sur l'ensemble de la carrière (2006-2013), très loin de l'objectif initial de Citroën de 40 000 unités par an. Peu avant l'arrêt de la production chinoise, en novembre 2012, une version inédite à l'allure de crossover, la Peugeot 207 Cross, apparaît brièvement sur ce marché ; une Citroën C2 Cross du même esprit est également commercialisée à partir de 2012.

Malaisie : la « Naza 206 Bestari »

En Malaisie, la 206 est assemblée et commercialisée localement par l'importateur-constructeur Naza à partir de mai 2006, sous le nom Naza 206 Bestari, avec un unique moteur essence 1,4 L (TU3JP) associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (AL4) ; environ 10 000 unités sont vendues en trois ans. Elle est ensuite remplacée par une version dérivée de la 206 SD (voir La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024 pour la genèse de cette carrosserie), rebadgée « 207 » sur ce marché. À partir d'octobre 2010, le groupe Naza assemble localement la berline « 207 » (dérivée de la 206+), également exportée vers plusieurs marchés d'Asie du Sud et du Sud-Est en conduite à droite : Thaïlande, Indonésie, Brunei et Sri Lanka.

Une toile industrielle mondiale encore plus étendue

Au-delà de la Chine et de la Malaisie, la plateforme de la 206 est assemblée, à des échelles plus modestes, dans une dizaine d'autres pays au fil de sa carrière : en Indonésie (usine Gaya Motor, Jakarta Nord, 2003-2006), au Chili (Los Andes, 1999-2004 — les 206 vendues au Mexique et en Colombie provenaient alors plutôt de France, la production chilienne revenant moins chère pour le seul marché chilien), en Uruguay (Oferol, Barra de Carrasco), et plus tardivement en Syrie (coentreprise syro-iranienne SIAMCO avec Iran Khodro, production du restylage 206+ relancée en janvier 2019 dans une usine tout juste remise en état après la guerre civile) et en Azerbaïdjan (à partir de la mi-2019, dans une usine bâtie en 2018 dans la zone industrielle de Neftçala, coentreprise entre IKCO et Azeurocar, filiale du groupe azéri AzerMash, utilisant des pièces importées d'Iran). Cette dispersion géographique exceptionnelle, associée à la très longue carrière du modèle en Iran (voir La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024) et en Amérique du Sud (voir La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar), fait de la 206 l'une des plateformes automobiles françaises les plus mondialisées de l'histoire du groupe PSA.

Voir aussi

• La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024 · La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar · Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe · La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire