La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024

Une précision de nomenclature avant tout

Le brief de rédaction de ce dossier évoquait une commercialisation de la 206 en Iran sous le nom « Persia ». Les sources consultées ne confirment pas cette appellation pour la 206 : le nom Peugeot Pars (parfois transcrit « Persia » dans certaines sources anglophones plus anciennes) désigne en réalité un modèle distinct, dérivé de la Peugeot 405 et non de la 206, également construit par Iran Khodro. Les appellations réellement documentées pour les déclinaisons iraniennes de la 206 sont, comme détaillé ci-dessous, 206 SD, 207i et 207i SD — cette clarification est développée dans sources/verification-croisee.md.

Une implantation industrielle ancienne

Iran Khodro (IKCO), premier constructeur automobile iranien, produit la Peugeot 206 sous licence depuis avril 2001. Une version berline trois volumes spécifiquement iranienne, la 206 SD, est développée sous le nom de code T13 conjointement par le centre de style Peugeot et Iran Khodro ; dévoilée fin 2005 et introduite en 2006, elle constitue la cinquième et dernière carrosserie développée pour la 206. Le sigle « SD » est l'abréviation du mot persan sandogh-dar (« à coffre », c'est-à-dire berline à malle). À partir de 2006, IKCO exporte cette 206 SD vers plusieurs marchés : Russie, Ukraine, Turquie, Roumanie, Bulgarie, Algérie, Serbie, Monténégro et Macédoine.

Le passage au restylage « 207i » et la rupture des liens industriels

En mars 2010, IKCO annonce la production locale d'une version hatchback du restylage 206+ (voir Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe), commercialisée sous le nom 207i, avec un objectif de production annuel de 15 000 à 20 000 unités. Fin 2011, la production du 207i est temporairement interrompue à la suite d'une rupture des relations industrielles entre IKCO et Peugeot, consécutive aux sanctions internationales visant l'Iran ; ce modèle représentant alors le principal produit d'IKCO, cet arrêt affecte fortement les ventes du constructeur iranien.

Début 2016, IKCO présente une version « iranisée » du véhicule, ne dépendant plus de pièces fournies par la France : le 207i est redéveloppé à partir de composants fabriqués en Iran, en Inde et en Chine, aboutissant à un véhicule très proche de celui autrefois fourni par Peugeot. Cette seconde série, lancée en 2017, se distingue par quelques différences esthétiques (feux arrière) et un équipement complété (caméra de recul, système d'infodivertissement) ; elle conserve le badge Peugeot en dépit de la rupture des liens entre les deux entreprises. En décembre 2016, une version berline trois volumes à boîte automatique uniquement, le 207i SD, doté du moteur essence TU5, est également présentée ; elle ne rencontre pas le succès commercial escompté et est retirée de la production en 2019.

Fin de la production iranienne

La production du 206 sous ses différentes formes se poursuit en Iran jusqu'en mars 2024, date à laquelle Iran Khodro met fin à sa fabrication après vingt-trois années de présence quasi continue depuis avril 2001 (entrecoupées de la parenthèse de rupture industrielle 2011-2016 évoquée ci-dessus) — une longévité très largement supérieure à celle de la carrière européenne du modèle, achevée fin 2012 (voir La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire).

Voir aussi

• Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe · La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire · La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar · La 206 en Chine, Malaisie et autres marchés d'exportation · Genèse de la Peugeot 206 (1994-1998) — succéder à la 205