La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar

Une implantation industrielle précoce

La production brésilienne démarre dès 2001 à l'usine de Porto Real (État de Rio de Janeiro), d'abord en berline, puis à partir de 2005 en version break. Les motorisations locales comprennent un 1,0 L 16 soupapes (dont le bloc est fourni par Renault — une source rare de coopération technique entre les deux marques françaises — produit jusqu'en 2006), un 1,4 L 8 soupapes et un 1,6 L 16 soupapes, ces deux derniers existant en version flex-fuel essence/éthanol, une motorisation typiquement brésilienne. En Argentine, la production démarre dès juillet 1999 dans la région de Buenos Aires (usine parfois désignée « Villa Bosch », parfois « Palomar » selon les sources) et se poursuit jusqu'au 7 décembre 2016, avec des finitions locales spécifiques (XR, XRD, XS, XT, XTD) et certains moteurs diesel atmosphériques assemblés localement à Jeppener.

La 206 Escapade, « première Peugeot pensée au Brésil »

Fin 2006, la 206 SW reçoit au Brésil une déclinaison à l'allure baroudeur, la 206 Escapade : caisse surélevée de 25 mm, pneumatiques spécifiques, sans transmission intégrale. La filiale brésilienne du constructeur la présente à l'époque comme la première Peugeot entièrement développée par ses propres équipes locales, ciblant explicitement une clientèle d'hommes de 31 à 49 ans, mariés, diplômés et friands de nouveautés — un positionnement marketing inhabituellement précis pour l'époque.

La bascule vers la « 207 Compact » (2008)

En mai 2008, la filiale brésilienne de Peugeot annonce renoncer à importer ou fabriquer la Peugeot 207 européenne, jugée peu adaptée, et choisit de moderniser la 206 déjà en production locale. Lancée en août 2008 sous le nom 207 Compact (voir aussi Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe pour la version européenne dérivée de ce même restylage), cette version reçoit des retouches mécaniques mineures (suspension, boîte de vitesses) ainsi qu'un habillage extérieur et intérieur inspiré de la 207 réelle. Peugeot avait un temps envisagé de la baptiser « 207 Brasil », nom finalement abandonné après un accueil très négatif de la presse locale. Le modèle est d'ailleurs critiqué par certains médias brésiliens comme n'étant, au fond, qu'une 206 restylée vendue plus cher sous couvert d'un marketing de nouveauté. Elle se positionne commercialement entre l'ancienne 206 et la 207 européenne, face à la Volkswagen Fox, la Renault Clio Campus et la Chevrolet Agile. La version break de cette génération, elle, devient la 207 SW, et la 206 Escapade devient la 207 Escapade — équipée en série d'ordinateur de bord, allumage automatique des feux, essuie-glaces automatiques, climatisation régulée, direction assistée, vitres et rétroviseurs électriques, avec ABS et jantes 15 pouces en option ; son unique motorisation est un 1,6 L 16V Flexfuel de 110 ch, face aux rivales Fiat Palio Adventure et Renault Sandero Stepway.

La berline « 207 Passion », distincte de la 207 européenne

Une version berline trois volumes de cette même 206 restylée est produite au Brésil à partir d'octobre 2008 et commercialisée sous le nom 207 Passion — un nom sans aucun rapport avec la 207 réellement vendue en Europe, puisqu'il s'agit mécaniquement d'une 206 à l'avant restylé façon 206+. Elle est retirée de la vente au premier trimestre 2015. Cette même architecture est également commercialisée dans le reste de l'Amérique latine (Chili, Argentine, Uruguay, Colombie, Équateur, Mexique), la production sous le nom « 207 » se poursuivant au Brésil jusqu'en 2014 (ou janvier 2015 selon les sources) et en Argentine jusqu'en décembre 2016 — bien après l'arrêt de la production française (voir La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire).

Le pick-up Hoggar, dérivé le plus exotique de la 206

Lancé au Brésil le 15 mai 2010 et fabriqué à Porto Real, le Peugeot Hoggar est un pick-up compact étroitement dérivé de la 206+ SW brésilienne (« 207 Compact »), conçu pour affronter des rivaux bien installés localement : Fiat Strada, Chevrolet Montana, Ford Courier et Volkswagen Saveiro. Développé entièrement par les équipes sud-américaines de Peugeot, il reprend même l'essieu arrière d'un autre modèle du groupe, la Peugeot Partner, et adopte un pare-chocs avant « viril » pour une allure inspirée des SUV. Proposé en deux motorisations flex-fuel (1,4 L et 1,6 L) et trois niveaux de finition, il offre une benne d'une capacité de 1,15 m³ pour une charge utile de 742 kg. Produit jusqu'en 2014, le Hoggar reste le dérivé le plus confidentiel et le plus atypique de toute la lignée 206, avec seulement 15 285 exemplaires vendus sur l'ensemble de sa carrière.

Voir aussi

• Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe · La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire · Peugeot 206 SW (2002-2006/2007) — le break citadin · La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024 · La 206 en Chine, Malaisie et autres marchés d'exportation