Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe

Une facelift venue du Brésil

Le restylage qui donnera naissance à la « 206+ » européenne voit en réalité le jour en Amérique du Sud avant l'Europe. En mai 2008, la filiale brésilienne de Peugeot annonce qu'elle ne fabriquera ni n'importera la 207 pour le marché local, jugeant la démarche peu pratique, et choisit à la place de moderniser la 206 déjà en production sur place avec des retouches mécaniques (suspension, boîte de vitesses) et un habillage extérieur/intérieur inspiré de la 207. Cette version est lancée au Brésil en août 2008 sous le nom 207 Compact (voir La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar).

Lancement européen en pleine crise économique

L'Europe reçoit sa propre version de cette évolution le 20 février 2009, fabriquée à Mulhouse et commercialisée sous le nom 206+, réservée au marché continental en conduite à gauche uniquement. Le contexte est celui de la crise économique de 2008-2009 : le maintien en production d'un modèle abordable et fabriqué en France est alors présenté comme une réponse « patriotique » face à l'arrivée sur le marché français de Dacia low-cost importées de Roumanie par Renault. En mai 2009, Peugeot annonce le recrutement de 450 salariés supplémentaires pour soutenir la production de la 206+ et de la 308 deux portes, également assemblée à Mulhouse.

Un positionnement d'entrée de gamme assumé

En Europe, la 206+ n'est proposée qu'en carrosserie berline 5 portes, avec une gamme de motorisations réduite au strict nécessaire économique : à son ultime millésime (2012), seuls subsistent le 1.1 de 60 ch, le 1.4 de 75 ch et le 1.4 HDi de 68 ch (voir La gamme de moteurs essence de la 206 — familles TU et EW10 et La gamme de moteurs diesel de la 206 — du 1.9 D indirect au 1.6 HDi common-rail). Parmi les séries commerciales notables de cette période figurent la 206+ Pack Limited (2010), Urban Move (2010), Street Racing (2010) et Sportium (2011) — cette dernière, en version essence et conforme à la norme antipollution Euro 5, étant la seule déclinaison 206+ éligible à la vignette Crit'Air de catégorie 1 (voir La 206 face aux vignettes Crit'Air et aux zones à faibles émissions).

La fin d'une très longue carrière française

La production française de la 206+ s'arrête à l'usine de Mulhouse le 17 ou 18 décembre 2012 selon les sources (voir sources/verification-croisee.md), avec la sortie des chaînes du tout dernier exemplaire. En France, la commercialisation se poursuit néanmoins jusqu'en mai 2013, le temps d'écouler les stocks, avant que la 206+ ne cède définitivement sa place à la 207+ et à la Peugeot 301 (dérivée de la plateforme 207). Ce point marque la fin de la carrière européenne du modèle, mais pas celle de sa carrière mondiale : la plateforme et le style 206+ continuent leur route bien plus longtemps encore hors d'Europe (voir La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar, La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024 et La 206 en Chine, Malaisie et autres marchés d'exportation). Le bilan chiffré complet de cette très longue carrière industrielle est détaillé dans La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire.

Voir aussi

• Chronologie de la 206 en Europe — phases et restylages (1998-2012) · La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire · La 206 en Amérique du Sud — Brésil, Argentine, et le pick-up Hoggar · La 206 en Iran — production locale par Iran Khodro (IKCO), 2001-2024 · La 206 face aux vignettes Crit'Air et aux zones à faibles émissions