La Dacia 1300 — quand la licence roumaine a devancé la voiture française elle-même

Parmi toutes les déclinaisons internationales de la Renault 12, la licence roumaine occupe une place à part : elle est à la fois la première mise en production dans le temps, la plus longue en durée de carrière, et la plus documentée dans ce corpus, qui lui consacre un dossier entier et dédié — voir dacia-1300/. Cette fiche se limite donc à resituer cette filiation dans le contexte plus large de la diffusion internationale de la R12, sans dupliquer le contenu déjà rédigé côté roumain.

Une licence signée trois ans avant le lancement français

Le contrat-cadre entre la Régie Renault et l'État roumain est signé dès le 6 septembre 1966 à Bucarest, alors que la future Renault 12 n'est encore qu'un prototype en cours de développement chez Renault (projet 117, voir Le projet 117 — comment la Renault 12 devait remplacer à la fois la R8 et la R10) — un choix industriel qui permet à la Roumanie de bénéficier d'emblée d'un modèle entièrement nouveau plutôt que d'un modèle français déjà en fin de carrière.

Une production qui devance de neuf jours le lancement français

Fait resté célèbre et documenté en détail côté roumain : la Dacia 1300 est présentée publiquement le 23 août 1969, et sa production en série démarre à l'usine de Colibași/Pitești le 20 août 1969 — soit neuf jours avant la présentation officielle de la Renault 12 au Salon de Paris, et plusieurs mois avant le démarrage de sa production à l'usine française de Flins. Pour une fois, la « copie » sous licence précède ainsi son modèle d'origine sur les chaînes de montage.

Une carrière prolongée bien au-delà de la France

Alors que la production française de la R12 s'arrête en 1980 (voir 1980 — la fin discrète d'une carrière française, le début d'une postérité mondiale), la lignée roumaine (Dacia 1300, puis 1310 à partir de 1979-1982, puis ses dérivés break, pick-up et coupé 1410 Sport) se poursuit sans interruption jusqu'en 2004 pour les véhicules de tourisme et 2006 pour les utilitaires — soit un quart de siècle de plus que la carrière française, pour un total cumulé de 2 278 691 exemplaires toutes carrosseries confondues.

Voir aussi (dossier dacia-1300/)

• 1965-1966 — comment la Roumanie de Ceaușescu choisit Renault plutôt que Fiat, Peugeot ou Austin
• Août 1969 — la Dacia 1300 devance de neuf jours sa propre sœur jumelle française
• 2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile

Voir aussi (dossier renault-12/)

• Le projet 117 — comment la Renault 12 devait remplacer à la fois la R8 et la R10
• 1980 — la fin discrète d'une carrière française, le début d'une postérité mondiale
• Plus d'une quinzaine de pays — la carte mondiale des licences et assemblages de la Renault 12