Carrossage et parallélisme du train arrière — principes et valeurs de réglage

Complète Les tirants de chasse et le réglage de l'angle de chasse et Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure avec deux autres paramètres de géométrie de train, cette fois pour l'essieu arrière.

Le carrossage

Angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale, mesuré en degrés et minutes : positif quand le sommet de la roue penche vers l'extérieur, négatif dans le cas inverse. Il vise notamment à rapprocher le poids du véhicule de la base de la fusée pour limiter l'effort en porte-à-faux. Un excès de carrossage positif use préférentiellement l'extérieur du pneu, un excès de carrossage négatif son intérieur.

Le parallélisme

Angle formé par la projection au sol des roues et l'axe longitudinal du véhicule : pincement (positif) quand les roues convergent vers l'avant, ouverture (pincement négatif) quand elles divergent. Ce réglage compense volontairement, à l'arrêt, les jeux inévitables des liaisons élastiques du train (silentblocs, montages fonctionnels), de sorte qu'une fois ces jeux résorbés en roulage sous l'effet de la traction/poussée et des réactions en virage, les roues se retrouvent effectivement parallèles. Règle générale rappelée par l'auteur : on donne habituellement de l'ouverture à l'arrière d'un véhicule à propulsion, et du pincement à l'arrière d'une traction avant — la Renault 4 relevant de ce second cas.

Symptômes d'un mauvais réglage : excès de pincement ⇒ usure des bords intérieurs des deux pneus ; excès d'ouverture ⇒ usure des bords extérieurs ; réglage inégal entre les deux côtés ⇒ usure asymétrique.

Conversion angle ↔ millimètres

La valeur de parallélisme s'exprime soit en degrés (angle direct), soit en millimètres (écart mesuré entre deux points diamétralement opposés des jantes) — les deux étant convertibles l'un dans l'autre selon le diamètre de jante concerné. Exemple donné par l'auteur, qui a construit une feuille de calcul dédiée pour cette conversion : un angle de 0°20' correspond à 1,9 mm sur une jante 13" (jante d'origine sur 4L) — la table complète couvre les diamètres de 13" à 17" par pas de 1 minute d'angle. ⚠️ Piège signalé par l'auteur : ne pas confondre les angles en degrés-minutes-secondes avec les angles décimaux (0,75° = 0°45'00", et non 0°75').

Valeurs de réglage du train arrière (toutes Renault 4)

• Carrossage : positif, de 0 à 1°30' par roue (équivalent 0 à 8,6 mm sur la base de conversion de l'auteur).
• Parallélisme : une tolérance de différence maximale entre côté droit et côté gauche est également spécifiée par l'auteur, dont la valeur exacte n'a pas pu être confirmée lors de cette lecture (à vérifier directement à la source lors d'une prochaine consultation).

Voir aussi

• Les tirants de chasse et le réglage de l'angle de chasse · Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure · Changement des roulements de roue arrière · La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L