Changement des roulements de roue arrière

Complète Changement des roulements de roue avant (freins à disques) pour le train arrière (freins à tambour sur toutes les Renault 4). Les roulements de roue arrière sont de type conique (à rouleaux coniques), montés en paire (un intérieur solidaire de la fusée, un extérieur solidaire de l'écrou de moyeu), chacun couplé à sa propre cuvette logée dans le tambour.

Dépose

Après dépose de roue, le bouchon de moyeu s'extrait à la pince (type Becro), suivi de la goupille et du frein d'écrou, puis de l'écrou, de la rondelle et du roulement conique extérieur. Le tambour se dépose ensuite, libérant le second roulement conique, resté sur la fusée — son extraction à l'extracteur reste la méthode la plus simple ; à défaut, l'auteur documente une méthode plus artisanale : arrachage de la cage et des aiguilles à la pince, puis découpe prudente à la Dremel et quelques coups de burin pour casser la cuvette restante. Les cuvettes de roulement logées dans le tambour lui-même (une intérieure, une extérieure) se chassent ensuite par frappe à l'arrière, en veillant à frapper uniformément sur tout le pourtour pour une extraction bien dans l'axe (accès facilité, si besoin, par la dépose préalable des garnitures de frein).

Repose

Les deux roulements, de tailles suffisamment différentes selon l'auteur pour exclure toute confusion entre position intérieure et extérieure, se reposent selon le même principe : mise en place des cuvettes dans le tambour par frappe uniforme sur la bague extérieure (attention à ne jamais taper sur la piste de roulement oblique centrale), puis repositionnement de la bague à joint d'étanchéité, enfin mise en place du roulement intérieur sur le moyeu (frappe sur la bague extérieure uniquement, jamais sur la cage à aiguilles).

Réglage du jeu à la repose du tambour — méthode par ressenti, sans valeur de couple fixe :

1. Garnir généreusement le roulement de graisse avant repose du tambour, puis garnir l'intérieur de celui-ci également.
2. Repositionner le roulement extérieur, la rondelle et l'écrou.
3. Serrer l'écrou tout en faisant tourner le tambour à la main, jusqu'à ce que la rotation devienne dure.
4. Desserrer alors l'écrou d'un quart de tour exactement — ce léger relâchement définit le jeu de fonctionnement correct.
5. Remettre en place le frein d'écrou et la goupille, puis remplir le bouchon de moyeu de graisse à roulement avant de le reposer.

L'auteur recommande de recontrôler le serrage après quelques kilomètres de roulage, le temps que l'ensemble des pièces se mette correctement en place.

Voir aussi

• Changement des roulements de roue avant (freins à disques) · L'évolution du freinage — des tambours au disque avant · Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure