Silentblocs et amortisseurs des trains avant et arrière — dépose, repose, cotes

Complète La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L et Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure avec le détail des éléments élastiques et amortissants qui encadrent les barres de torsion — silentblocs des bras de suspension et amortisseurs, avant comme arrière.

Silentblocs du train avant

Opération nécessitant la dépose préalable des trains avant (voir Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage).

Bras supérieur : extraction à l'étau ou à la presse à l'aide de deux tubes (diamètre extérieur 25 mm en appui sur la bague extérieure, diamètre intérieur ≥ 32 mm côté opposé pour laisser passer le silentbloc) ; un léger chauffage de la cage facilite l'opération. Au remontage, l'espacement entre les deux bagues intérieures des silentblocs doit être ajusté à 99 mm.

Bras inférieur : même principe avec des tubes de diamètres différents (extérieur 20 mm en appui sur la bague intérieure, cette fois insérée dans l'axe crénelé de fixation de la barre de torsion ; intérieur ≥ 40 mm côté opposé). Risque spécifique sur un silentbloc âgé : la bague intérieure peut s'extraire seule et rester coincée dans le bras, rendant l'opération plus pénible — un chauffage mesuré de la cage limite ce risque. Au remontage, la bague extérieure du silentbloc neuf doit affleurer le bras.

Avant repose, un léger ponçage des cages (retrait des bavures) puis un graissage léger facilitent autant la repose que les dépose futures.

Silentblocs du train arrière

Opération nécessitant la dépose préalable des bras de suspension arrière (voir Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage). Les silentblocs de palier intérieur et extérieur se traitent selon la même logique générale, mais avec une différence structurelle importante :

• Paliers en fonte : le silentbloc est rapporté et remplaçable individuellement.
• Paliers en tôle (montage d'origine le plus courant) : le silentbloc est serti sur le palier — il faut changer le palier complet, pas seulement le caoutchouc.

Méthode de dépose : repérage impératif (traçage, photos) de la position du palier par rapport au bras avant toute opération, puis destruction du caoutchouc du silentbloc au chalumeau ou par perçages multiples au pourtour pour le fragiliser, et enfin extraction de la bague intérieure restante (fragilisation à la scie sauteuse puis finition au burin, en évitant de marquer le support du bras).

Cote de repose : quel que soit le palier (intérieur ou extérieur), une fois le palier muni de son silentbloc neuf enfoncé à la presse ou à la masse dans le train arrière, la cote C entre le longeron et le brancard arrière doit être de 225 mm. Astuce de l'auteur pour limiter l'effet de rebond du caoutchouc pendant l'enfoncement : insérer une cale de 2 à 3 mm (une plaque de joint de pompe à eau, par exemple) entre le palier et le train, pour obtenir un écart final de 2 à 3 mm en butée.

Amortisseurs avant

Dépose : après retrait de la roue, l'écrou supérieur (accessible par la joue d'aile, avec rondelle et silentbloc caoutchouc à ne pas égarer) est déposé, le bras de suspension inférieur relevé au cric pour détendre les barres de torsion, puis la barre anti-roulis dégagée (voir Les barres anti-roulis (stabilisatrices) — rôle, caractéristiques et compatibilité) avant de retirer l'axe inférieur. Si l'accès est gêné par le cardan, relever davantage le cric.

Couple de serrage : axe inférieur de l'amortisseur avant, 35 à 40 N·m.

Amortisseurs arrière

Dépose : une bride de compression est recommandée sur un amortisseur neuf ou « Sport » pour éviter qu'il ne se détende brutalement une fois le boulon supérieur retiré (superflu sur un amortisseur ancien fatigué). L'écrou et le contre-écrou inférieurs se déposent à la clé plate, puis le boulon supérieur après avoir soulevé le bras de suspension au cric si nécessaire.

Point de vigilance au remontage : le boulon de l'axe supérieur doit impérativement être serré avec le bras d'amortisseur en position « mi-charge » (ni complètement relâché, ni trop levé), sous peine de détérioration prématurée des silentblocs — la même exigence de position mi-charge que pour le serrage des axes de bras de suspension (voir Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage).

Couple de serrage : axes inférieur et supérieur de l'amortisseur arrière, 45 à 55 N·m.

Voir aussi

• La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L · Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure · Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage · Les barres anti-roulis (stabilisatrices) — rôle, caractéristiques et compatibilité · Rotules de suspension avant — dépose, repose et outillage