La fourgonnette S128 SOMAC 4x4 — un véhicule de service EDF-GDF, cas documenté sur le forum

Journal de restauration au long cours (18 pages, plus de 600 réponses, plus de 215 000 vues au moment du crawl — l'un des fils les plus suivis de la section Restaurations du forum Mécatrelle) documentant un exemplaire rare et précisément identifié : une fourgonnette type S128, transformée en 4x4 par SOMAC (Société de Montage Autos Camions, l'entité qui reprend la production des transformations 4x4 à partir de 1975 après le rachat de Sinpar par Renault — voir cette fiche pour le contexte de la reprise), ayant servi de véhicule de service dépannage au sein d'EDF-GDF (Électricité de France - Gaz de France) jusqu'en septembre 1991.

⚠️ Ce véhicule constitue un cas individuel documenté par son propriétaire (pseudonyme « patcatcat », collectionneur spécialisé possédant également un Rodéo 6 Sinpar 4x4 de 1974 en reconstruction et une fourgonnette F6 Sinpar 4x4 de 1984 — voir Le Renault Rodéo 4 et 6 (1970-1981)) plutôt qu'une fiche technique constructeur généraliste sur le type S128 : les informations ci-dessous décrivent cet exemplaire précis, pas nécessairement l'ensemble de la série.

Origine et état à l'acquisition

Achetée en 2004 et rapatriée sur plateau depuis l'Aveyron, la fourgonnette ne roulait plus (joint de culasse rendu défaillant selon le vendeur) et dormait dans une grange depuis plusieurs années. Elle est restée stockée sous bâche chez son nouveau propriétaire pendant 13 ans supplémentaires avant que la restauration ne débute réellement en 2017, les fusées de train avant ayant dû être démontées dès l'achat pour extraire le moteur en vue du transport.

Équipements spécifiques de véhicule de service

• Antenne radio sur le toit : l'écrou papillon de fixation d'origine subsiste bien que le brin d'antenne lui-même ait disparu — équipement de communication caractéristique d'un véhicule de flotte d'intervention. Plusieurs membres du forum proposent spontanément d'en fournir un exemplaire de remplacement, l'un d'eux mentionnant posséder encore une ancienne radio EDF-GDF.
• Livrée : bandes blanches peintes sur le capot et le hayon (ajout postérieur à la livraison d'origine, dont l'auteur ne connaît pas l'origine exacte — ancien propriétaire ou service EDF-GDF lui-même). Le propriétaire s'interroge publiquement sur la légalité de reproduire les inscriptions « Services EDF-GDF » d'origine sur les portes avant et arrière lors de la restauration — question restée sans réponse tranchée dans les échanges consultés.
• Suspension et trains : triangles de suspension et bras renforcé sortis du stock de pièces détachées du propriétaire, nettoyés au Kärcher puis traités par électrolyse (voir Électrolyse anti-rouille et électrozingage — deux techniques de restauration à domicile pour le détail de cette technique).

Un exemple de la porosité entre le monde 4x4 Sinpar/SOMAC et les flottes professionnelles

Ce cas illustre un usage de la R4 4x4 peu documenté ailleurs dans ce corpus : au-delà du grand public, des séries spéciales de loisir (La Renault 4 Safari (1975-1978), La Renault 4 Plein Air (1968-1970)) et de la compétition (La Renault 4 en compétition — Safari, Monte-Carlo, et les « Renards du désert » du Paris-Dakar), la transformation 4x4 Sinpar/SOMAC a aussi équipé des flottes de service d'entreprises publiques pour des interventions en terrain difficile — un usage professionnel et utilitaire de la version tout-terrain de la R4, distinct de sa image dominante de voiture familiale ou de loisir.

Voir aussi

• La Renault 4 Sinpar 4x4 (1962-1993) · Le Renault Rodéo 4 et 6 (1970-1981) · Changement des croisillons de transmission — 4x4 Sinpar · Journal de restauration d'une 4L F4 Sinpar de 1968