Cote et conseils d'achat — Renault 5 première génération (versions populaires)

Un intérêt croissant, même pour les versions les plus modestes

Contrairement à une idée reçue selon laquelle seules les versions sportives (Alpine, Turbo, GT Turbo — voir Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo et Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition)) intéresseraient aujourd'hui les collectionneurs, le marché des enchères observé à l'occasion du cinquantenaire du modèle (2022) montre un attrait réel pour les versions de grande diffusion en excellent état. Une simple R5 TL de 1977, sans historique sportif particulier, s'est ainsi vendue 9 600 euros lors d'une vente aux enchères, uniquement en vertu de son état de conservation exceptionnel — un montant sans commune mesure avec son prix d'origine ni avec la cote généralement admise pour ce niveau de finition en état courant.

Une fourchette de prix qui reste très dépendante de l'état

Le marché de la R5 « populaire » (L, TL, GTL, TS, TX — voir La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985) et Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique) demeure beaucoup plus accessible que celui des versions sportives, avec une très large dispersion des prix selon l'état de conservation, l'originalité (carrosserie, sellerie, peinture d'origine) et la traçabilité de l'historique d'entretien. Les mêmes points de vigilance mécaniques que pour les versions plus typées s'appliquent, à un niveau de gravité moindre compte tenu de la puissance plus modeste des moteurs concernés : corrosion des ailes et bas de caisse (voir Restaurer une Renault 5 Alpine Turbo — retour d'expérience d'un chantier complet pour un exemple documenté sur une version plus sportive mais dont les zones de rouille classiques sont communes à toute la gamme), et vétusté générale des trains roulants et de la sellerie d'origine sur les exemplaires n'ayant pas bénéficié d'un entretien suivi.

Une aura patrimoniale renforcée par l'anniversaire du modèle

Selon un article consacré au cinquantenaire de la R5, le succès aux enchères des exemplaires bien conservés s'explique moins par une logique d'investissement que par la charge affective et nostalgique très forte associée au modèle en France — la R5 ayant été, pour plusieurs générations d'automobilistes français, la première voiture personnelle ou familiale (voir La Renault 5, icône de design et de publicité des années 1970-1980). Ce facteur générationnel joue pleinement sur le marché de la collection youngtimer, où la R5 bénéficie d'une notoriété et d'un capital sympathie que peu de modèles contemporains peuvent revendiquer.

Démarches administratives

Comme tout véhicule de plus de trente ans, une Renault 5 de première génération (toute la gamme est désormais éligible, le modèle ayant cessé sa production en 1985) peut faire l'objet d'une carte grise de collection auprès de la Fédération Française des Véhicules d'Époque (FFVE), sur présentation d'une attestation FFVE ou d'une attestation du constructeur, via le site de l'Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS) — la démarche n'étant plus possible en préfecture. Ce statut ouvre notamment droit à une exemption de la taxe sur les véhicules de plus de 36 CV fiscaux (sans objet pour une R5) et permet de conserver la plaque d'immatriculation d'origine, noire et de forme ancienne.

Voir aussi

• Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo · Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition) · Identifier une Renault 5 ou une Supercinq — plaques, types usine et numéros de série · La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985)