Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo

Voitures sportives populaires par excellence des années 1980 (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI et Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)), l'Alpine Turbo et la GT Turbo comptent aujourd'hui parmi les youngtimers français les plus recherchés, avec une cote en nette progression depuis une dizaine d'années — largement porté par le regain d'intérêt général pour les youngtimers des années 1980-1990 et par la raréfaction progressive des exemplaires épargnés par la rouille ou les préparations hâtives.

Une fourchette de prix désormais structurée par paliers

Pour la GT Turbo, capcar.fr distingue quatre tranches de marché assez nettes : environ 6 000 à 10 000 € pour un exemplaire à restaurer, 12 000 à 18 000 € pour une voiture roulante en état correct, 20 000 à 30 000 € pour un exemplaire d'origine bien conservé, et au-delà de 30 000 € pour les exemplaires d'exception (kilométrage très faible, historique complet, jamais accidenté). L.'Argus a ainsi relayé la vente d'un exemplaire quasiment neuf de 6 000 km, illustration de ce segment très haut de la fourchette.

Pourquoi les exemplaires d'origine sont-ils devenus rares ?

Plusieurs facteurs cumulatifs expliquent la raréfaction des GT Turbo et Alpine Turbo non modifiées : une conduite souvent sportive voire abusive dès l'origine (les deux modèles ayant été conçus, marketés et vendus comme de véritables « bombes » accessibles), de nombreuses préparations et modifications moteur pratiquées par leurs propriétaires successifs, une sensibilité classique à la rouille des carrosseries des années 1980, et un nombre non négligeable d'exemplaires abandonnés ou envoyés à la casse au fil des décennies avant que la cote ne remonte.

Trois points de contrôle prioritaires

1. La rouille : bas de caisse, passages de roue, planchers, coffre et joints de pare-brise sont les zones à examiner en priorité — un défaut avéré sur ces points peut représenter plusieurs milliers d'euros de reprise en carrosserie (voir un exemple détaillé de chantier de restauration dans Restaurer une Renault 5 Alpine Turbo — retour d'expérience d'un chantier complet, qui documente précisément ces mêmes zones de faiblesse sur une R5 Alpine Turbo).
2. Moteur et turbo : le petit 1,4 L turbocompressé (Garrett T2 sur la GT Turbo, voir Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)) est sujet à la surchauffe ; un réglage imprécis de la pression de suralimentation ou un allumage défaillant peut avoir des conséquences rapidement coûteuses. Une vidange tous les 5 000 km avec une huile synthétique de qualité est généralement recommandée pour préserver la mécanique. Les pièces spécifiques au turbo Garrett T2 et ses joints deviennent difficiles à trouver.
3. L'origine et l'historique documenté : factures d'entretien, cohérence de la peinture et des équipements avec la configuration usine d'origine sont des éléments déterminants pour justifier un prix élevé et rassurer l'acheteur — un point d'autant plus sensible que les préparations et le tuning ont été très répandus sur ces modèles dès les années 1980-1990.

Un budget de remise en état à anticiper

Remettre une GT Turbo « au carré » (freins, suspensions, moteur, turbo) représente, selon capcar.fr, un budget de l'ordre de 5 000 à 7 000 € rien que pour les gros postes mécaniques — à ajouter, le cas échéant, au coût d'acquisition et à une éventuelle reprise de carrosserie.

Voir aussi

• Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992) · Restaurer une Renault 5 Alpine Turbo — retour d'expérience d'un chantier complet · Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition) · Cote et conseils d'achat — Renault 5 première génération (versions populaires)