La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985)

Ces trois niveaux de finition constituent l'ossature commerciale de la Renault 5 durant toute sa première génération : c'est sur cette base que reposent l'essentiel des volumes de vente (voir Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq) et la plupart des séries limitées (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)).

L — l'entrée de gamme

Lancée dès 1972 (type usine R1220, moteur 782 cm³), la L reçoit en 1977 le moteur 845 cm³ et devient R1221 en France et en Autriche. Poids à vide 730 kg pour 36 ch DIN à 5 200 tr/min (données R1221, 783 cm³ réel, alésage × course 55,8 × 80 mm), vitesse maximale 120 km/h. Freinage à tambours aux quatre roues sur les tout premiers modèles. Équipement minimal : sièges avant à dossier fixe, sellerie en drap gratté, levier de vitesses au tableau de bord, lève-vitres à manivelle. En option : peinture métallisée, sellerie simili, toit ouvrant, attelage (à partir de 1973).

TL — le best-seller

Commercialisée dès 1972 (R1222 en 3 portes, R1392 en 5 portes à partir de 1979), la TL reçoit le moteur 956 cm³ (65 × 72 mm) développant 47 ch DIN à 5 500 tr/min, pour une vitesse maximale de 135 km/h. Elle inaugure les freins à disque à l'avant. Améliorations progressives : lunette arrière chauffante de série (1973), deux cendriers et trois vide-poches supplémentaires à l'arrière (1974), levier de vitesses au plancher et attelage en option (1973-1974). C'est le type usine R1222 qui totalise, à lui seul, plus de 1,26 million d'exemplaires produits entre 1971 et 1984 — le record absolu de toute la gamme R5 (voir Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq).

GTL — la version « confort/économie »

Apparue en février 1976 (R1225 en 3 portes, R1397 en 5 portes à partir de juin 1979 avec le moteur 1108 cm³), la GTL se distingue par ses protections latérales, sa transmission longue et son moteur 1289 cm³ (73 × 77 mm, taux de compression 9,5, 42 ch DIN à 5 000 tr/min). Vitesse maximale annoncée « +135 km/h ». Équipement plus complet que la TL : sièges avant inclinables enveloppants, bac de portière, allume-cigares, jantes de style, vitres de custodes pivotantes, lave-glace électrique, feux de recul. Consommations annoncées : 4,7 L/100 km à 90 km/h stabilisé, 6,7 L/100 km à 120 km/h, 8,7 L/100 km en cycle urbain.

Évolutions communes à ces trois finitions

Les trois versions partagent l'architecture technique de toute la gamme R5 première génération : traction avant, carrosserie monocoque, quatre roues indépendantes à barres de torsion (longitudinales à l'avant, transversales à l'arrière), barres antidévers avant et arrière, amortisseurs hydrauliques télescopiques (voir Trains roulants et freinage — de la R5 à barres de torsion à la Supercinq MacPherson). Les moteurs proviennent tous de la famille Cléon-Fonte héritée de la 4L et de la 4CV (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq).

Une version Société dérivée de chaque niveau (R2381 pour la base 845 cm³, R2382 pour la 956 cm³, R2386/R2387 pour les versions export et 1108 cm³) complète la gamme utilitaire, avec une suspension renforcée.

En 1985, dans le cadre du millésime final Lauréate (voir Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985)), les trois finitions restent seules avec la Turbo à figurer au catalogue avant l'arrivée définitive de la Supercinq.

Voir aussi

• Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985) · Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique · Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq · La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Identifier une Renault 5 ou une Supercinq — plaques, types usine et numéros de série · Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)