Le Twizy face à l'Ami : le précédent qui n'a pas empêché la relève de le dépasser

Un précédent direct au sein de la même industrie automobile française

Le dossier citroen-ami-moderne/ de ce corpus documente déjà, dans sa propre fiche Le Twizy, précédent français resté sans suite directe avant l'Ami, le Twizy comme le précédent commercial direct de l'Ami au sein de l'industrie automobile généraliste française — un précédent d'autant plus significatif que les deux véhicules relèvent de la même catégorie réglementaire européenne L6e (voir Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture) et visent un usage urbain très similaire, à près d'une décennie d'écart de lancement (Twizy en 2012, Ami en 2020).

Des choix de conception opposés sur les points mêmes qui ont pénalisé le Twizy

Là où le Twizy conserve un habitacle ouvert de série tout au long de sa carrière (voir Un habitacle ouvert de série : un choix de conception assumé, pas un oubli), l'Ami fait au contraire du confort d'un habitacle clos et chauffé dès l'entrée de gamme l'un de ses arguments de vente centraux. De même, là où le Twizy est initialement vendu avec sa batterie en location séparée (voir La location de batterie, un modèle économique hérité de la Zoe puis assoupli), l'Ami est vendue batterie comprise dès son lancement — deux corrections directes, par Citroën, des irritants commerciaux identifiés sur le précédent Twizy plutôt que des choix de conception indépendants.

Un écart de résultats commerciaux qui confirme, a posteriori, la pertinence de ces corrections

Le contraste final entre les deux trajectoires commerciales est net : le Twizy termine sa carrière avec environ 33 000 exemplaires vendus en douze ans (2012-2023, voir Fin de production en septembre 2023, après douze ans de carrière), quand l'Ami revendique déjà 75 000 exemplaires produits en 2025 sur une durée de commercialisation pourtant deux fois plus courte à cette date. Cet écart suggère que Citroën a su tirer les enseignements commerciaux du Twizy plutôt que de simplement bénéficier d'un effet de mode passager — une lecture déjà proposée par le dossier citroen-ami-moderne/ lui-même, et confirmée ici du point de vue symétrique du Twizy.

Voir aussi

• Le Twizy, précédent français resté sans suite directe avant l'Ami (dossier citroen-ami-moderne/)
• Un habitacle ouvert de série : un choix de conception assumé, pas un oubli
• La location de batterie, un modèle économique hérité de la Zoe puis assoupli
• Fin de production en septembre 2023, après douze ans de carrière
• Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture