Le V8 Buick sur la P5B — caractéristiques techniques d'une première chez Rover

Un moteur léger dans une carrosserie qui ne l'a pas prévu

L'origine complète du V8 tout-aluminium racheté par Rover à General Motors — abandonné par Buick dès 1963 pour des raisons de coût de production plutôt que de performance — est déjà traitée en détail dans ce corpus (voir Le V8 Buick abandonné par General Motors — qui l'a vraiment trouvé chez Rover ?, dossier rover-p6-sd1/). Sur la P5, son intégration pose un défi inverse de celui rencontré un an plus tard sur la P6 : là où la P6 bénéficie d'une baie moteur providentiellement dégagée en vue d'une turbine à gaz jamais construite (voir Rover avant la P6 — une marque conservatrice qui rêvait de turbines, dossier rover-p6-sd1/), la carrosserie de la P5, dessinée dès l'origine autour d'un six-cylindres en ligne plus étroit, doit être adaptée pour accueillir un bloc en V sensiblement plus large — sans toutefois nécessiter de modification aussi visible que sur la P6.

Des chiffres de puissance qui varient légèrement selon la mesure

Le V8 de 3 528 cm³ (3,5 litres) équipant la P5B développe, selon les sources et les normes de mesure retenues (DIN net ou SAE brut, deux méthodologies aux résultats sensiblement différents pour un même moteur), entre 158 et 161 ch DIN, soit environ 184 ch SAE brut — des chiffres cohérents avec ceux déjà documentés pour ce même bloc sur son autre application Rover de l'époque, la P6 3500 lancée l'année suivante. Le couple, généreux dès les bas régimes (environ 285 Nm à seulement 2 750 tr/min), convient particulièrement bien à une berline lourde et confortable comme la P5B, associée uniquement à une boîte automatique à trois rapports — contrairement à la P6 3500S qui recevra plus tard une boîte manuelle renforcée.

Des performances qui justifient pleinement le tarif V8

Avec ce moteur, la P5B Coupé atteint une vitesse de pointe d'environ 185 km/h pour un poids à vide avoisinant 1 550 kg — des performances qui placent la voiture, malgré son gabarit imposant et sa vocation avant tout institutionnelle, dans une catégorie sensiblement plus rapide que sa devancière à six cylindres.

Voir aussi

• Automne 1967 — la P5B et le V8 transforment la grande Rover en voiture du pouvoir
• Le V8 Buick abandonné par General Motors — qui l'a vraiment trouvé chez Rover ? (dossier rover-p6-sd1/)
• Avril 1968 — le V8 s'installe dans la baie moteur imaginée pour une turbine (dossier rover-p6-sd1/)
• Le six-cylindres 3 litres de la P5 — un bloc P4 recentré pour franchir un cap symbolique