La Colombie, premier marché d'exportation du SEAT 600 — 150 voitures contre du café

Un troc contre du café, pratique courante à l'époque

En novembre 1965, un premier lot de 150 SEAT 600 D quitte l'Espagne à destination de la Colombie, où l'importateur Corauto (basé à Bogotá) doit les réceptionner. Cette opération commerciale se règle, « comme cela était courant à l'époque » selon elcarrocolombiano.com, par un échange contre une cargaison de café plutôt qu'un paiement monétaire classique — modalité typique des échanges internationaux contraints par le manque de devises fortes dans l'Espagne franquiste de l'époque. Le convoi est acheminé par le cargo Megara ; certains exemplaires arrivent également par avion via la compagnie Aviaco (source : museoseat.com).

Une campagne publicitaire dès décembre 1965

Les premières annonces publicitaires paraissent dans la presse colombienne dès décembre 1965, présentant le véhicule comme un modèle « 1966 » et insistant, malgré ses 3,3 m de longueur, sur son habitabilité pour cinq personnes.

Une cohabitation commerciale compliquée avec d'autres « 600 » sous licence

Le marché colombien de l'époque est un concentré involontaire de la diversité mondiale des dérivés du Fiat 600 : Corauto commercialise simultanément dans les années 1960 le SEAT, le Fiat et le Neckar Jagst allemand — une situation qui complique fortement l'approvisionnement en pièces détachées spécifiques à chaque marque et freine, selon l'auteur, la pérennité de ces véhicules sur la durée dans le pays. Le Zastava yougoslave suit un circuit distinct, importé isolément dans les années 1960-1970 puis assemblé localement par la CCA de Bogotá entre 1977 et 1984 sous le surnom de « Topolino Zastava ». Voir le tableau comparatif plus large des licences étrangères du Fiat 600 dans L'exportation du SEAT 600 et les autres « 600 » fabriqués sous licence Fiat dans le monde.

L'internationalisation, prélude à la sortie du giron ibérique

elcarrocolombiano.com relie cette première exportation à un fil plus long : c'est cette dynamique d'internationalisation, amorcée dès 1965 avec la Colombie, qui posera les bases de l'expansion de SEAT hors de la péninsule Ibérique — jusqu'au rachat de la marque par le groupe Volkswagen dans les années 1980, après la fin de la collaboration avec Fiat (fait postérieur à la période couverte par ce dossier, mentionné ici seulement pour mémoire).

Voir aussi

• L'exportation du SEAT 600 et les autres « 600 » fabriqués sous licence Fiat dans le monde
• SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme
• La licence Fiat 600 — accord technique, redevances et adaptations espagnoles