SEAT 600 L Especial (1972-1973) — la version la plus aboutie, jusqu'au bout

Une version haut de gamme qui cohabite avec le E, sans le remplacer

Présenté en octobre 1972, le 600 L Especial ne remplace pas le 600 E comme le D avait remplacé le Normal : les deux versions cohabitent commercialement jusqu'à la fin de la production, le L Especial constituant simplement une déclinaison plus cossue et plus performante du E (source : clicacoches.com). Il reste, jusqu'au bout, la voiture la moins chère du marché espagnol malgré son positionnement « spécial ».

Les emprunts mécaniques au 850 Especial

La principale nouveauté technique consiste en un taux de compression accru et un arbre à cames plus croisé, repris du 850 Especial, permettant d'atteindre 5 000 tr/min (contre un régime plus bas sur le 600 E standard). Les gicleurs de marche et de ralenti du carburateur sont légèrement agrandis en conséquence, et le collecteur d'échappement, jusqu'ici unique, se voit doté de quatre sorties indépendantes. La puissance grimpe ainsi à 28 ch selon motorpasion.com et todo600.es (32,5 ch selon museoseat.com — divergence non arbitrée), pour une vitesse maximale en hausse de 10 km/h par rapport au E (108→118-120 km/h selon les sources).

Un gain de puissance jugé anecdotique par la critique

L'auteur de clicacoches.com (Pablo Gimeno Valledor) relève avec justesse que ce supplément de puissance, qui aurait constitué une petite révolution en 1965, passe presque inaperçu en 1972 : la quasi-totalité des voitures du marché dépassent alors largement cette cavalerie. Ce qui continue de justifier l'achat d'un 600 en fin de carrière, ce sont sa maniabilité, sa faible consommation, son entretien économique et son capital sympathie particulier — pas ses performances.

Équipement et finition

Tableau de bord recouvert et rembourré (skaï noir), volant noir, console centrale, grille de ventilation à l'arrière des vitres latérales arrière (élément distinctif extérieur le plus fiable pour différencier un L Especial d'un E), antivol de série sur la colonne de direction (optionnel sur le E). En option : alternateur, ceintures de sécurité avant, lunette arrière dégivrante, moquette spéciale, toit garni, sièges inclinables — pour un supplément de 5 000 pesetas. Teintes disponibles : blanc, jaune, jaune ocre, rouge « guinda » (griotte) et vert foncé.

Le tout dernier SEAT 600 produit

Le 600 L Especial cohabite avec le 600 E jusqu'au 3 août 1973, date de la toute dernière unité produite — voir le récit complet de cette fin de série dans Fin de carrière du SEAT 600 — « Naciste príncipe, mueres rey » (3 août 1973).

Voir aussi

• SEAT 600 E (1970-1973) — la fin des portes « suicide »
• Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)
• Fin de carrière du SEAT 600 — « Naciste príncipe, mueres rey » (3 août 1973)