SEAT 600 « Normal » / 600 N (1957-1963) — fiche technique de la première série

Une appellation officieuse

« Normal » n'a jamais été une dénomination officielle : le tout premier SEAT 600 s'appelait simplement « SEAT 600 ». Le terme n'apparaît qu'a posteriori, lorsqu'il faut le distinguer du 600 D à partir de 1963 (source : clicacoches.com, Pablo Gimeno Valledor). Certaines toutes premières unités, produites pendant la phase de nationalisation progressive des pièces, intégraient déjà des évolutions de la seconde version du Fiat italien (vitres descendantes) tout en conservant des pilotes arrière hémisphériques d'origine italienne, non encore fabriqués en Espagne.

Fiche technique (valeurs 1957, évolutions notées)

• Moteur : essence, 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 633 cm³ (alésage × course 60 × 56 mm), taux de compression 7,5:1.
• Puissance : 21,5 ch à 4 600 tr/min à l'origine ; portée à 24-24,5 ch après les évolutions de 1961 (nouveau carburateur, ventilateur en aluminium — voir Le moteur du SEAT 600 — architecture, évolution 633→767 cm³ et le talon d'Achille du refroidissement).
• Couple : 4,0 mkg DIN à 2 800 tr/min.
• Alimentation : carburateur monocorps Weber 22 IT inversé, remplacé par un Bressel 22 IA à prise d'air chaude en 1961.
• Transmission : boîte manuelle 4 vitesses, 2ᵉ/3ᵉ/4ᵉ synchronisées, aux roues arrière.
• Freins : tambours aux quatre roues.
• Suspension : avant indépendante à lame transversale à double appui (fonction stabilisatrice), amortisseurs télescopiques ; arrière indépendante à bras triangulés obliques, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.
• Poids : environ 590 kg.
• Réservoir : 27 litres. Consommation moyenne : 7-7,2 L/100 km.
• Vitesse maximale : 95 km/h jusqu'en 1961, puis 101-105 km/h de 1961 à 1963 (les sources divergent légèrement sur la valeur exacte post-1961 : 101 km/h selon todo600.es, 105 km/h selon museoseat.com).

Identification extérieure et intérieure

Pare-chocs à section plane, sans butoirs jusqu'en 1958 (butoirs verticaux chromés surnommés « bananes » ensuite) ; jantes de couleur crème ; clignotants/veilleuses avant au-dessus des ailes (marqueur visuel distinctif de cette première série, abandonné avec le 600 D) ; sigle « SEAT 600 » en diagonale sur le capot arrière ; portes à ouverture inversée (dites « suicide », voir Les portes « suicide » du SEAT 600 — de l'ouverture inversée au problème de sécurité) ; sellerie en tissu « pied-de-poule » ; démarrage par manette au plancher jusqu'en 1961 (starter manuel ensuite) ; absence de boîte de commande des feux derrière le volant sur les tout premiers exemplaires de 1957, apparue en 1958.

Évolutions notables 1958-1962

1958 : canalisateur d'air agrandi (refroidissement), apparition d'une version décapotable (voir SEAT 600 Descapotable — la version cabriolet à toit de toile) et des butoirs de pare-chocs chromés. 1961 : refonte mécanique significative (culasse à interrupteur thermométrique, nouveau ventilateur aluminium +30 % de débit d'air, dynamo 180→230 W, batterie 28→32 Ah, filtre à air sec). 1962 : ajout de points d'ancrage pour ceintures de sécurité — non montées d'origine, simple préparation.

Voir aussi

• SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme
• Le moteur du SEAT 600 — architecture, évolution 633→767 cm³ et le talon d'Achille du refroidissement
• Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)
• Les portes « suicide » du SEAT 600 — de l'ouverture inversée au problème de sécurité
• Couleurs, sigles et éléments d'identification de carrosserie du SEAT 600