Génération VIII (XV70, 2017-2024) : la refondation TNGA et le tournant dynamique

Une refonte plus profonde que toutes les précédentes

Dévoilée au Salon de Détroit le 9 janvier 2017, lancée au Japon en juillet puis en Australie en novembre de la même année, la XV70 repose sur l'architecture modulaire TNGA (Toyota New Global Architecture), plateforme GA-K, qui irrigue alors l'ensemble du renouvellement produit du groupe. Le changement est si profond que Wikipédia note que les seuls éléments repris à l'identique de la génération précédente sont l'emblème Toyota de la calandre et celui du coffre — signe d'une refonte structurelle plus radicale que n'importe laquelle des générations antérieures depuis 1982.

Trois motorisations sont proposées : un quatre cylindres 2,5 L de 203 ch (208 ch avec le double échappement optionnel), une version hybride du même bloc pour 208 ch combinés, et un V6 3,5 L culminant à 301 ch.

La fin de l'image purement « appliance »

Au-delà de la fiche technique, cette génération marque un tournant largement salué par la presse automobile spécialisée anglo-saxonne sur le plan du comportement routier : abaissement du centre de gravité, châssis nettement plus rigide et direction plus précise concourent à une réputation dynamique inédite pour une Camry, contribuant à nuancer durablement son image de simple berline « anonyme » (voir « Moins ennuyeuses » : le tournant voulu par Akio Toyoda et ses effets sur la Camry pour le contexte plus large de cette inflexion voulue par la direction de Toyota).

Voir aussi

• Génération VII (XV50, 2011-2017) : record de la voiture « la plus américaine » et fin de la boîte manuelle
• Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe
• « Moins ennuyeuses » : le tournant voulu par Akio Toyoda et ses effets sur la Camry